BLT Motor Servis adalah pilihan yang tepat dalam merawat atau memperbaiki dan/atau meng-upgrade motor atau mobil anda. . Dengan tenaga mekanik yang handal dan terpercaya. Servis memuaskan. Kepuasan anda adalah kewajiban kami.

[MotorPlus] Honda New MegaPro - Mesin, Sasis dan Bodi Baru

---

Release Date	:	Rabu, 11 Agustus 2010
Media	:	MotorPlus, at page 17
Author/Journalist	:	Aong, Eka

---

PT Astra Honda Motor tidak kuno lagi. Kalau dulu meluncurkan varian baru dengan mesin dan sasis lama, sekarang lebih radikal. Me-launching Honda New MegaPro yang mengalami perubahan total. Desain baru, mesin baru dan rangka baru. Serta fitur-fitur baru. Hidup baru!

Katanya New MegaPro mengusung desain bodi baru berkonsep street ighter yang berotot, padat (masive), aerodinamis dan modern. "Seperti tren desain motor sport dunia," jelas Makoto Suzuki dari Honda R & D Asaka, Jepang.

Seperti desain lampu yang dilengkapi cowl, clear lens, multireflectordan visor yang menyatu. Juga pada panel meter mengkombinasikan sistem analog takometer dan digital spidometer yang dilengkapi jam.
Tangki bensin bergaya hi-mount tank yang bentuk garisnya menyatu dengan advanceshroud.Yang seperti tren motor baru dunia. Pada tempat duduk atau desain belakang mengecil, sehingga motor seperti bulldog.

Di sektor dapur pacu, New MegaPro mengusung mesin XRP (X-Tra Responsive Performance Engine). Kapasitas 150 cc, 4-tak, SOHC, 5 percepatan.

Mesin baru ini menggunakan low friction part. Seperti piston enteng bergaris pada bodinya, sehingga rendah gesekan dan untuk menyimpan pelumas. Rocker arm model roller tian kruk as bearing yang dapat men-gurangi gesekan, juga dapat membuat lebih efisien di pemakain bahan bakar.

Dilengkapi TPS (Throtle Position Sensor] dan CDi dengan 12 ignition mapping. "Map timing pengapian menyesuaikan dengan bukaan gas. Sehingga lebih bertenaga dan pastinya juga hemat bahan bakar," jelas Agustinus Indraputra, General Manager Marketing Planing & Analysis Division, AHM.

Motor seharga Rp 19,5 juta (CW) dan Rp 18,3 (jari-jari) ini juga sudah dilengkapi CECS alias Crancase Emission Control System. Uap oli dimasukkan ke filter dan tersedot ke ruang bakar. Juga sudah ada SASS atau Secondary Air Suplay System, penyemprotan uda-ra ke gas buang agar tidak pekat. Aong

ADJUSTBLE MONOSOCK

Honda New MegaPro ini seperti yang sudah lama digosipkan. Bahwa akan mengusung suspensi monosok benar adanya. Meski sebenarnya turunan dari India tapi hasilnya oke punya.

Mengapalikasi sistem adjustable monosock. Didukung dua pegas (atas dan bawah). Pegas bagian bawah dapat disetel keras atau lembutnya sesuai kemauan pemakai.  Keras lembutnya tinggal mengikuti beban yang diterima motor. Apalagi kelir per yang ditampilkan hitam dan merah jadi terlihat lebih sporty.

FEELS LIKE RIDING BABY HORNET

Lihat sosok Honda New MegaPro, terlintas di kepala bayangan Honda CB600F Hornet. Ya, pacuan sport bergenre streetfighter bermesin 600 cc itu seakan hadir di varian sport terbaru dari PT Astra Honda Motor (AHM) ini.

Ketajaman desain dan konsep yang ditawarkan sport dengan frame tipe diamond ini, amat menggoda untuk dipacu di atas panasnya aspal. Langsung saja, Sirkuit Gokart Sentul, Bogor jadi ajang pelepasan rasa penasaran.

Saat berada di atas New MegaPro, tampilan futuristik terasa bercampur kesan sporty. Meski baru 'berkenalan', tapi tiap indikator di panel mudah dipantau. Termasuk melihat angka kecepatan saat melaju di spidometer digital berwarna dasar biru yang bersampingan dengan indikator rpm model jarum dan ada jam.

Tenaga awal yang dihasilkan engine 149,2 cc, terasa mudah dikail. Tak terasa, angka 80 km/jam begitu cepat diraih. Putaran bawah dan menengah terasa sahut-menyahut. Setiap tikungan yang ada di sirkuit, dicoba berbagai karakter. Mulai dari gantung gas hingga tutup gas lalu dibuka spontan.

Tenaga terasa terus bersambung dari lima tingkat percepatan. Bisa saja, karena New Mega Pro memiliki bore x stroke yang square. Diameter piston 57,3 mm dan langkah 57,8 mm itu, mampu memuntahkan tenaga 13,7 dk di 8.500 rpm.

Posisi riding, cukup nyaman. Dengan posisi setang yang tinggi dan jok sedikit rendah, kesan santai mencuat. Eit, tapi tak sesantai itu. Soalnya pacuan beroda 17 inci ini juga sigap diajak menikung. Apalagi, buritan dilengkapi suspensi model monosok yang bisa di-adjust tingkat kekerasannya. Sayang, hujan turun deras menghentikan kami berkenalan lebih lanjut. Next ya!

sumber: http://www.astra-honda.com/index.php/berita/viewpress/70

Servis Motor oleh tenaga mekanik handal di jombang

BLT MOTOR Servis adalah pilihan tepat untuk memperbaiki motor dan mobil anda, BLT MOTOR juga menerima servis berbagai mesin diesel. Dengan tenaga mekanik yang handal kami akan melayani anda. Kepuasan anda adalah kewajiban bagi kami.

BLT MOTOR
Melayani servis motor, tune-up, ganti oli, modifikasi body, modifikasi mesin. 
Servis mobil, tune-up, ganti oli, dan lain-lain. 
Selain itu kami juga menerima servis segala mesin diesel. 
Kami juga menerima servis panggilan di sekitar wilayah Jombang. 
BLT MOTOR 
Juga menyediakan suku cadang motor, aksesoris motor dan juga berbagai oli mesin motor. 

Telp. 0321 7299757

Alamat :

Jl. Sulawesi No.09

Plandi Jombang

Jawa Timur

Tips Upgrade Performa Motor Bajaj Pusar 200 DTS-i

Tips Performa Bajaj Pulsar 200 DTS-i

Upgrade Performa Bajaj Pusar 200 DTS-i

Jakarta - Kebanyakan pemakai Bajaj Pulsar 200 DTS-i, demen melakukan perjalanan jauh alias turing. Sehingga berbagai atribut turing kayak boks bagasi tambahan maupun aksesori penunjang lain  lantas diaplikasi ke motor.

Tentu langkah itu bikin bobot motor makin bertambah. Sehingga berdampak terhadap kemampuan larinya. Nah, biar akselerasi motor tetap bisa ngacir, langkah yang paling banyak ditempuh para Pulsarmania adalah meng-upgrade performa dapur pacu.

Mulai dari sekadar pakai peranti pendongkrak tenaga plug and play (PnP), tune up (TU) hingga bore-up kapasitas silinder. Atau yang mengombinasi pemakaian part PnP dan TU. TU di sini tak melulu harus korek mesin. Bisa juga perbaikan kinerja beberapa sistem atau komponen yang dianggap kurang maksimal.

Contoh diterapkan Kiki Goestiawan, juraga Joery Motor (JM) di kawasan Jl. Panjang, Kebon Jeruk, Jakbar pada beberapa Pulsar 200 konsumennya. Part PnP yang ia gunakan hanya berupa penggantian per klep dan per kopling pakai produk buatan Jepang yang di-custom ulang. Selebihnya tetap andalkan komponen standar. Tapi bisa mengerek horse power Pulsar 200 sekitar 2-3 dk dengan knalpot masih standar pabrik. Lo, kok bisa?

Kruk as dicenter ulang lantaran top-nya nongol 0,4 mm (kiri). Liner silinder mesti di-huning karena diameter bawah mengecil (kanan)

Tunggu dulu, ternyata selain kedua part PnP tadi, ada beberapa komponen bawaan motor yang ia perbaiki kinerjanya. Antara lain kruk as. “Kruk asnya mesti dicenter ulang. Karena setelah gue ukur-ukur, titik top-nya terlalu nongol 0,4 mm. Sehingga riskan menimbulkan knocking bila mesin panas. Dibawa jalan 100 km aja, dijamin performa atau lari motor langsung enggak enak,” terang Juki, sapaan akrab Kiki.

Tak cuma itu, liner silinder juga mesti di-huning ulang kata pria bertubuh tinggi besar ini. Karena ketika ia ukur menggunakan mikrometer, diameter liner atas dan bawah tidak sama. “Diameternya makin mengecil ke bawah. Ini yang membuat gerak piston jadi agak berat waktu suhu ruang bakarnya tinggi. Sehingga performa mesin otomatis drop,” jelasnya.

Per klep dan per kopling diganti produk Jepang yang sudah di-customringan

Untuk pemakaian harian, diameter liner silinder atas sampai bawah oleh Juki dibikin rata. Tapi untuk settingan turing, diameter bawah dibikin sedikit lebih gede dari atas. “Bentuknya jadi kayak cone. Soalnya dari beberapa kali riset, piston Pulsar 200 kalau sudah panas banget, bagian yang memuai paling banyak adalah bawahnya. Kalau boring-nya dibikin cone begitu, meski motor digeber lama pada putaran tinggi, gerak piston tetap lancar dan enteng,” tukas Juki.

Lalu, pinggiran kepala piston dipapas 0,4 mm. Lalu kemiringan skuisnya dibikin 12º – 13º. Langkah ini juga bertujuan untuk menghindari mesin mudah knocking waktu panas karena kompresi berubah tinggi. Nah, dari sederet item ubahan tadi, Juki kasih harga Rp 1,7 juta terima beres. “Soalnya mesti belah mesin untuk center kruk as,” bilangnya.

Sementara bila ingin full grade sampai porting saluran masuk-buang, papas head (kepala silinder) serta setting girboks untuk mengatasi persneling yang suka miss, JM pasang harga Rp 2,5 juta. Itu dengan janji kenaikkan horse power bisa jadi 22,5 dk (standar Pulsar 200 17,7 dk on engine). "Itu sudah termasuk rejetting karburator," tutupnya.

sedot dari: http://motorplus.otomotifnet.com/read/2010/12/15/314351/211/27/Upgrade-Performa-Bajaj-Pusar-200-DTS-i

Tips Performance Paket Bore Up TVS, Tanpa Extreme Bikin Nendang!

Tips Performance TVS

oleh: Banar

Pilihan Paket Bore Up TVS, Tanpa Extreme Bikin Nendang!

Jakarta - Mau membore-up motor TVS (Apache RTR 160, Rockz 125 atau Neo 110 X3i)? Bisa! Gak perlu pusing. Karena sekarang beberapa bengkel siap melayani kebutuhan Anda, yup dalam kemasan paket. Soal harga, juga bervariatif, sesuai isi kantong.

Contoh RTR. “Bisa pasang piston Honda Tiger versi aftermarket berlabel NPR berdiameter 63,5 mm. Kapasitas ruang bakar jadi 167,4 cc. Lalu porting-polish, ganti koil racing merek Protec, naikin spuyer dan aplikasi knalpot freeflow SKR,” urai Choky, kepala mekanik Ultra Speed di Jl. H. Mencong No. 42 Ciledug, Tangerang

Begitu juga kata Adrian, bos Adrian Motor di Jl. Raya Jatiwaringin No. 251, Pd. Gede, Bekasi. “Selain aplikasi seher Tiger standar merek NPP, saya juga aplikasi CDI BRT, porting-polish dan pasang knalpot custom model freeflow. Gak ekstrem sih, tapi dijamin lebih nendang,” ungkapnya.

Lalu buat RockZ 125, Ujang, kepala mekanik Phoenix Custom yang ngepos di Jl. Raya Bekasi Timur No.2, Cipinang, Jaktim, andalkan piston Suzuki Thunder 125 diameter 58 mm (oversize 100) berlabel NPR.

“Kapasitas ruang bakar jadi 128,9 cc. Meski tidak heboh, tapi dijamin makin ngacir. Sebab ubahan lainnya adalah porting-polish, ganti knalpot freeflow dan aplikasi booster pengapian APS,” kekeh mekanik berpengalaman lebih dari 10 tahun ini.

Tak ketinggalan, untuk dongkrak performa TVS Neo X3i 110, Ujang juga lakukan hal sama. “Bedanya untuk motor tipe ini, saya aplikasi piston Kawasaki Blitz Joy diameter 56 mm merek NPR. Volume ruang bakarnya jadi 120,1 cc,” imbuhnya.

Sama halnya dilakukan Choky. Untuk memperbesar kapasitas ruang bakar Rockz 125, pria pengalaman lebih dari 3 tahun ini aplikasi seher Suzuki Thunder 125 oversize 150, berdiameter 58,5 mm berlabel NPR. Kapasitas mesin jadi 131,1 cc.

Nah bagi motormania pembesut produk TVS seperti disebut tadi yang berencana bore-up mesinnya, sebagai gambaran dan pertimbangan, bisa sambangi bengkel di atas.

Daftar Paket Bore-Up

Apache RTR

RockZ 125

Neo X3i 110

Ultra Speed  (021-93858080)

Bore-up 167,4 cc = Rp 1.060.000. Isi paket: piston NPR 63,5 mm, porting-polish, spuyer, koil Protec, knalpot SKR. Pengerjaan 2 hari.

Bore-up 131,1 cc = Rp 1.250.000. Isi paket: piston NPR 58,5 mm, porting-polish, spuyer, koil Protec, knalpot SKR, CDI racing. Pengerjaan 2 hari.

Bore-up 124,5 cc = Rp 1.320.000. Isi paket:piston NPR 57 mm, porting-polish, spuyer, koil Protec, per kopling racing, knalpot SKR, CDI racing. Pengerjaan 2 hari.

Phoenix Custom  (0812-10116060)

Bore up 167,4 cc = Rp 1.685.000. Isi Paket: piston NPR 63,5 mm, porting-polish, spuyer, APS booster, per kopling racing, knalpot freeflow stainless. Pengerjaan 3 hari.

Bore-up 131,1 cc = Rp 1.270.000. Isi paket: piston NPR 58,5 mm, porting-polish, spuyer, APS booster, per kopling racing, knalpot free flow stainless. Pengerjaan 3 hari.

Bore-up 120,1 cc = Rp 1.235.000. Isi paket:piston NPR 56 mm, porting-polish, spuyer, APS booster, per kopling racing, knalpot free flow stainless. Pengerjaan 3 hari.

Adrian Motor  (021-94268128)

Bore-up 167,4 cc = Rp 1.750.000. Isi Paket: piston NPP 63,5 mm, porting-polish, spuyer, CDI BRT, knalpot free flow stainless. Pengerjaan 3 hari.

Bore-up 131,1 cc = Rp 950 ribu. Isi paket: piston NPP 58,5 mm, porting-polish, spuyer, knalpot free flow stainless. Pengerjaan 3 hari.

Bore-up 120,1 cc = Rp 950 ribu. Isi paket: piston NPR 56 mm, porting-polish, spuyer, knalpot free flow stainless. Pengerjaan 3 hari.

Catatan

Diameter x langkah = 62 x 52,9 = 159,7 cc

Diameter x langkah = 57 x 48,8 = 124,5 cc

Diameter x langkah = 53,5 x 48,8 = 109,7 cc

Meningkatkan Daya Mesin

Banyak nya energi yang terbuang percuma pada mesin – mesin mobil dalam bentuk energi panas. BMW Group Research and Engineering berhasil memanfaatkan energi panas itu untuk meningkatkan daya mesin sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar.

Dengan menggunakan mesin 1.8 liter empat silinder, terobosan itu bisa meningkatkan efisiensi 15% dan meningkatkan daya hingga 10kW. Disaat yang sama, 20Nm torsi lagi berhasil digali. Tambahan daya dan torsi ini semata-mata didapat dari pemanfaatan panas exhaust gas dan water cooling yang selama ini terbuang percuma.

Proyek ini diberi nama Turbosteamer dan berdasarkan prinsip kerja mesin uap. Fluida dipanaskan hingga berbentuk uap dalam dua sirkuit dan ini digunakan untuk menggerakkan mesin. Pemasok energi utama adalah sirkuti temperatur tinggi yang menggunakan panas dari gas buang (exhaust) dari mesin pembakaran dalam( internal combustion engine) melaui alat penukar kalor(heat exchanger). Dengan teknologi ini, lebih dari 80% energi panas yang dibuang pada knalpot di daur ulang sehingga polusi pun berkurang.

Uap yang dihasilkan kemudian diarahkan langsung ke expansion unit yang di dihubungkan ke crankshaft mesin. Sebagian besar dari panas yang terbuang diserap sirkuit pendingin mesin, yang bertindak sebagai pemasok energi kedua untuk Turbosteamer

PENGERTIAN ELEMEN MESIN

Elemen mesin adalah bagian dari komponen tunggal yang dipergunakan pada konstruksi mesin, dan setiap bagian mempunyai fungsi pemakaian yang khas. Dengan pengertian tersebut diatas, maka elemen mesin dapat dikelompokkan sebagai berikut :

• Elemen – elemen sambungan

-          Sambungan susut dan tekan
-          Sambungan paku keling
-          Sambungan ulir sekrup
-          Sambungan baut dan pin
-          Sambungan pengelasan
-          Sambungan solder dan brazing
-          Sambungan Adhesif

• Bantalan dan elemen transmisi

-          Bantalan luncur
-          Bantalan gelinding
-          Poros dukung dan poros pemindah
-          Kopling tetap& tidak tetap
-          Rem
-          Pegas
-          Tuas
-          Sabuk dan Rantai
-          Roda gigi

• Elemen-elemen transmisi untuk gas dan Liquid

-          Valve
-          Fittings
PRINSIP-PRINSIP DASAR PERENCANAAN ELEMEN MESIN
Perencanaan eleven mesin, pada dasarnya merupakan perencanaan bagian (komponen), yang direncanakan dan dibuat untuk memenuhi kebutuhan mekanisme dari suatu mesin.
Dalam  tahap-tahap perencanaan tersebut, pertimbangan-pertimbangan yang perlu  diperhatikan dalam memulai perencanaan eleven mesin meliputi :

1. Jenis-jenis pembebanan yang direncanakan
2. Jenis-jenis tegangan yang ditimbulkan akibat pembebanan tsb.
3. Pemilhan bahan
4. Bentuk dan ukuran bagian mesin yang direncanakan
5. Gerakan atau kinematika dari bagian-bagian yang akan direncanakan.
6. Penggunaan komponen Standard
7. Mencerminkan suatu rasa keindahan (aspek estética)
8. Hukum dan ekonoomis
9. Keamanan operasi
10. Pemeliharaan dan perawatan

Dengan memperhatikan pertimbangan tersebut diatas, maka tahap-tahap perencanaan totalnya yaitu sbb :

1. Menentukan kebutuhan
2. Pemilihan mekanisme
3. Beban mekanisme
4. Pemilihan material
5. Menentukan ukuran
6. Modifikasi
7. Gambar kerja
8. Pembuatan dan kontrol koalitas

Yang dimaksud dengan tahap perencanaan tersebut diatas :
1.Menentukan kebutuhan
Menentukan kebutuhan dalam hal ini adalah kebutuhan akan bagian-bagian yang akan direncanakan, sesuai dengan fungsinya
2. Pemilihan mekanisme
Berdasarkan fungsinya dipilih mekanisme yang tepat dari bagian mesin tersebut. Misalnya untuk memindahkan putaran poros keporos yang digerakan dipilih roda gigi payung.
3. Beban mekanis
Berdasarkan mekanisme yang telah ditentukan, beban-beban mekanis yang akan terjadi harus dihitung berdasarkan data yang sesuai dengan kebutuhan, sehingga didapat jenis-jenis pembebanan yang bekerja pada elemen tersebut.
4. Pemilihan bahan (material)
Untuk mendapatkan bagian mesin yang sesuai dengan kekuatannya, dilakukan pemilihan bahan dengan kekuatan yang sesuai dengan kondisi beban serta tegangan yang terjadi. Misalnya kekuatan direncanakan harus lebih kecil dari kekuatan bahan yang ditentukan dengan faktor keamanan sesuai dengan kebutuhan.
5. Menentukan ukuran
Bila terjadi kesesuaian pemakaian bahan dan perhitungan beban mekanis dapat dicari ukuran-ukuran elemen mesin yang direncanakan dengan standart yang ada dalam standarisasi.
6. Modifikasi
Modifikasi bentuk diperlukan bila bagian mesin yang direncanakan telah pernah dibuat sebelumnya.
7. Gambar Kerja
Setelah mendapatkan ukuran yang sesuai, ukuran untuk pengambaran kerja didapat, baik gambar detail maupun gambar assemblynya.
8. Pembuatan kontrol kualitas
Dengan gambar kerja dapat dibuat bagian-bagian mesin yang dibutuhkan, dengan mencatumkan persyaratan suaian, toleransi serta tanda pengerjaan, ini dimaksudkan untuk mendapatkan hasil pembuatan suaian dengan yang diinginkan. Dari penentuan suaian yang telah ditetapkan tersebut dapat digunakan sebagai pedoman kontrol kualitas yang disyaratkan

Kendaraan Bermotor" (Rincian Cara Kerja Mesin Mobil?)

Mesin adalah alat mekanik atau elektrik yang mengirim atau mengubah energi untuk melakukan atau membantu pelaksanaan tugas manusia. Biasanya membutuhkan sebuah masukan sebagai pelatuk, mengirim energi yang telah diubah menjadi sebuah keluaran, yang melakukan tugas yang telah disetel. Mesin dalam bahasa Indonesia sering pula disebut dengan sebutan pesawat, contoh pesawat telepon untuk tejemahan bahasa Inggris telephone machine. Namun belakangan kata pesawat cenderung mengarah ke kapal terbang.
Mesin telah mengembangkan kemampuan manusia sejak sebelum adanya catatan tertulis. Perbedaan utama dari alat sederhana dan mekanisme atau pesawat sederhana adalah sumber tenaga dan mungkin pengoperasian yang bebas. Istilah mesin biasanya menunjuk ke bagian yang bekerja bersama untuk melakukan kerja. Biasanya alat-alat ini mengurangi intensitas gaya yang dilakukan, mengubah arah gaya, atau mengubah suatu bentuk gerak atau energi ke bentuk lainnya.

POROS GARDAN

Poros gardan dibuat sedemikian rupa agar dapat memindahkan tenaga putar dari transmisi ke diferensial (gardan) dengan lembut tanpa dipengaruhi perubahan-perubahan sudut(naik-turun) diferencial akibat ketidak rataan permukaan jalan dan besarnya beban. Bagian poros gardan yang menyerap perubahan-perubahan sudut tersebut.


adalah universal joint

(lihat

D. DIFERENSIAL

Diferensial (gardan) berfungsi membagi dan memindahkan
tenaga ke roda roda kiri dan kanan.

tips-trik-modifikasi-suspensi-untuk-mobil

untuk sektor sistem suspensi atau kaki-kaki memang bersifat spesifik. Artinya, setiap tipe mobil berbeda dalam langkah untuk dimodifikasi di sistem suspensinya. Berikut tips modifikasi mobil ringan khusus sektor suspensi untuk beberapa tipe mobil populer.
1. Grand LivinaSuspensi Grand Livina cukup dioptimalkan dengan aplikasi Valen Damper saja, terutama jika digunakan untuk mengakomodasi penumpang secara penuh. Hal ini dimaksudkan agar suspensinya lebih dapat menahan beban sehingga suspensi tidak amblas yang menyebabkan ban mentok ke spakbor. Jika terdengar suara ‘duk-duk’ pada bagian kaki-kaki, kemungkinan itu adalah akibat dari karet per dekat dudukan mounting telah pecah. Untuk menghilangkannya bisa dengan cara mengganti karetnya atau bisa juga dengan mengganti per aftermarket merk Eibach untuk Avanza, bukan per yang originalnya.
2. All New JazzAnda cukup mengganti per standar dengan per aksesoris yang mempunyai kemampuan lebih dari pada aslinya. Bila masih dirasa kurang, maka dapat melanjutkan lagi dengan pemakaian strut bar, under brace.Sementara itu bila dengan kedua hal diatas masih dirasa kurang puas, maka disarankan untuk mengganti suspension kit secara keseluruhan dengan sistem adjustable. Perangkat suspensi tersebut memungkinkan anda untuk mengatur keras lembutnya perangkat peredam kejut tersebut.
3. Avanza / XeniaBantingan suspensi Avanza dan Xenia terkenal keras, ini memang dikarenakan per OEM disesuaikan untuk kapasitas daya angkut Avanza ataupun Xenia agar saat penumpang penuh (Full Loaded), suspensinya tidak mudah amblas. Sebagai solusinya, ada cara untuk mengoptimalkan suspensi dari kedua mobil tersebut, yaitu mengganti per OEM dengan per aftermarket yang berkarakter sedikit lebih lembut dengan bentuk spiral per yang tidak terlalu renggang atau menggunakan suspensi kit yang berjenis adjustable sehingga tingkat kekerasan dan ketinggiannya dapat diatur sesuai keinginan.
Banyak pengguna mobil Avanza dan Xenia yang mengganti suspensi originalnya dengan produk aftermarket yang lebih berkualitas, ada yang hanya mengganti suspensi belakangnya saja dan ada juga yang mengganti suspensi depan dan belakang sekaligus. Dipasaran telah banyak suspensi aftermarket berkualitas khusus untuk Avanza maupun Xenia, jadi mengganti suspensi hanya perlu waktu sebentar dan tidak perlu melakukan modifikasi pada bagian kaki-kaki, karena hanya tinggal plug ‘n play.
4. Kijang InnovaAda tiga cara untuk mengoptimalkan bantingan suspensi OEM agar lebih empuk, yaitu pertama, shock breaker menggunakan merk aftermarket, seperti Bilstein dan per keong tetap standar. Kedua, memakai shockbreaker standar dan menggunakan per keong aftermarket seperti merk Eibach dan yang ketiga adalah dengan cara subsitusi suspensi dari mobil merk lain, yaitu dengan memakai per depan dan belakang milik Mercy atau BMW, sedangkan shockbreaker tetap menggunakan yang standar.

Suspensi

Sistem suspensi terletak diantara body kendaraan dan roda-roda, dan dirancang untuk menyerap (mengurangi) kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenyamanan dan stabilitas kendaraan serta mamperbaiki kemampuan daya cengkeram roda terhadap jalan.

Suspensi terdiri dari pegas, shock absorber, stabilizer, dan sebagainya. Pada umumnya suspensi dapat digolongkan menjadi suspensi tipe rigid (rigid axle suspension) dan tipe bebas (Independent suspension).http://tazziemania.files.wordpress.com/2009/04/suspensi-belakangh1.jpg?w=300&h=197http://tazziemania.files.wordpress.com/2009/04/suspensi-belakangh1.jpg?w=300&h=197a. pegas

Pegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke body kendaraan secara langsung. Disamping itu untuk menambah kemampuan cengkeraman ban terhadap permukaan jalan, ada tiga tipe pegas yaitu :

1. pegas koil

Pegas koil (coil spring) dibuat dari batang khusus dan berbentuk spiral

2. pegas daun


Pegas daun (leaf spring) dibuat dari bilah baja yang bengkok dan lentur.

3. pegas batang torsi

Pegas batang torsi (torsion bar spring) dibuat dari batang baja yang elastis terhadap puntiran.

Motor Starter

Sebuah motor starter diperlukan untuk menghidupkan motor baik kendaraan, traktor ataupun motor pada sebuah generator set. Konstruksi dari sebuah motor starter kendaraan diperlihatkan pada Gambar 6. Gambar 7 memperlihatkan sebuah motor stater traktor pertanian.

Kerusakan Starter Motor dan Solusinya

1. Jika Motor Starter tidak bertenaga ( ngek..ngek.), penyebab yang paling sering adalah arus yang mengalir ke motor starter kecil sehingga tidak kuat memutar motor starter, solusinya periksa kabel atau terminal aki ke starter atau kebalikannya, bisa juga karena arus aki udah lemah, periksa tegangan aki.
2. Motor starter bersuara , penyebab paling umum adalah roda gigi kecil ( bendix) pada motor starter yang memutar flywheel pada mesin distart udah aus atau rusak, solusi ganti bendix dengan yang baru.
3. Jika Motor Starter tidak mau distart ( bunyi tek..tek..), penyebab paling umun adalah arus switch (solenoid) starter yang sudah lemah, dan bisa juga dari strum kunci kontak yang sudah lemah arusnya, bisa ditambah relay untuk memperbesar arusnya.
Tipe Starter ada beberapa jenis :
1. DD ( Direct Drive)
Contoh : Kijang 3K-5K, Starlet 1E, Avanza 1.3L, Xenia 1.0L dll.
2. PLGR ( Platenary Gear Reduction )
Contoh : Kijang 7K, Great Corolla, Daihatsu Taruna, dll.
3. OSGR ( Offset Gear Reduction )
Contoh : Cressida, Corona 2.0L, Grand Civic, Crown 3.0L, dll.
4. PMGR ( Permanet Magnet Gear Reduction )
Contoh : Mercy 190E, 230E, 300E, BMW E36, E39, dll.
5. ( Permanet Magnet Direct Drive )
Contoh : Hyundai Matrix, Hyundai Getz, dll.
6. PMOSGR ( permanet Magnet Offset Gear Reduction ).
Contoh : Honda New Accord, Honda New Civic dll.
Secara Umum, Tipe Starter PLGR, OSGR, PMGR, PMDD, PMOSGR mempunyai gigi starter kecil lebih dari 1 biji, yang berakibat jika motor starter berputar maka gigi starter akan berputar lebih dari satu kali ( 2-3 kali), sedangkan tipe DD cuma sekali berputar. Kelebihan yang lain suara motor lebih halus, dan lebih bertenaga. Untuk ukuran Starter dipakai kV, semakin besar kV suatu starter, maka semakin kuat tenaga yang dihasilkan.

Motor Starter styli

Motor starter yang dipergunakan pada automobile dilengkapi dengan magnetic switch yang memindahkan gigi yang berputar (selanjutnya disebut gigi pinion ) untuk berkaitan atau lepas dari ring gear yang dipasangkan mengelilingi fly wheel (roda gila) yang dibuat pada poros enngkol. Saat ini kita mengenal dua tipe motor starter yang digunakan pada kendaraan atau truck-truck kecil, yaitu motor starter konvensional dan reduksi. Mobil-mobil yang dirancang untuk dipergunakan pada daerah dingin mempergunakan motor starter tipe reduksi, yang dapat menghasilkan momen yang lebih besar yang diperlukan untuk mensart mesin pada cuaca dingin. Motor starter tipe ini dapat menghasilkan momen yang lebih besar dari pada motor starter konvensional untuk ukuran dan berat yang sama., saat ini mobil cenderung mempergunakan tipe ini meskipun untuk daerah yang panas. Pada umumnya motor starter digolongkan (diukur) berdasarkan output nominalnya (dalam KW) makin besar output makin besar kemampuan starternya

                                                                           yoke dan Pole Core

dibuat dari logam yang berbentuk silinder dan berfungsi sebagai tempat pole core yang diikat dengan sekrup.Pole core berfungsi sebagai penopang field coil dan memperkuat medan magnet yang ditimbulkan oleh field coil.

Armature dan Shaft

1. Armature terdiri dari sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi slot- slot,poros,komulator serta kumparan armature. Dan berfungsi untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik, dalam bentuk gerak putar.

Brush   

Brush terbuat dari tembaga lunak, dan berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil ke armature coil langsung ke massa melalui komutator. Umumnya sarter memiliki empat buah brush, yang dikelompokkan menjadi dua.

* Dua buah disebut dengan brush positif.
* Dua buah disebut dengan brush negatifBrush terbuat dari tembaga lunak, dan berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil ke armature coil langsung ke massa melalui komutator. Umumnya sarter memiliki empat buah brush, yang dikelompokkan menjadi dua.



* Dua buah disebut dengan brush positif.
* Dua buah disebut dengan brush negatif

Beberapa Bagian Komponen Mesin Yang Bermasalah

Bila mesin terasa bergetar secara tidak normal ada kemungkinan disebabkan karena satu atau lebih komponen mesin yang bermasalah.

Berikut adalah tentang komponen mesin yang kerap menjadi penyebab mesin mobil bergetar tidak normal: distributor, koil, busi, sistem injeksi atau karburator (salah satu), dan setelan idle katup karburator.

Pendeteksian komponen rusak harus diawali dengan pengetahuan akan fungsi komponen tersebut. Berikut fungsi masing-masing komponen dan indikasi kerusakannya:

1. Distributor
Komponen ini berfungsi menyuplai tenaga hasil pengapian ke semua komponen penggerak di rangkaian mesin. Bila pendisribusian tenaga terganggu otomatis mesin bekerja dengan tidak baik.

2. Koil
Koil berfungsi untuk membangkitkan energi listrik. Sehingga bila rusak, maka proses pengapian juga tidak akan terjadi. Hal serupa juga terjadi pada busi, yang berfungsi untuk memantik proses pengapian.

3. Busi
Busi yang aus akan terlihat dari bentuk kepalanya yang sudah rusak atau bisa juga renggang. Bila anda menemukan salah satu busi bermasalah anda wajib mengganti satu set (seluruh busi mesin anda) karena biasanya kondisi busi lainnya tidak jauh berbeda.

4. Sistem injeksi (Khusus mobil bersistem injeksi, bukan karburator) Sistem injeksi ini adalah sistem distribusi bahan bakar yang mengalirkan bahan bakar kedalam silinder mesin.

Sebenarnya komponen ini jarang rusak namun sering kali menimbulkan gejala bila kotor/tersumbat. Indikasi injector (sistem injeksi) tersumbat yaitu mesin akan bergetar kasar yang tiba-tiba muncul dan segera hilang kala gas diinjak dalam-dalam dan putaran mesin tinggi.

Coba lakukan langkah berikut:
- Nyalakan mesin dan masukan gigi pada posisi netral
- Injak pedal gas dalam-dalam secara tiba-tiba (seperti mau ngebut)- Bila mesin terasa terbatuk; bahasa sehari-harinya "nge-brebet" kemungkinan besar injector kotor.

Solusinya adalah dengan melakukan Injector Cleaning. Ada beberapa metode diantaranya Ulrasonic dan Interject Service. Injector Cleaning sebaiknya dilakukan setiap 40.000 km untuk menjaga sistem ini selalu prima.

Sebagai catatan, bensin Premium lebih kotor dibandingkan Pertamax dan Pertamax+ sehingga otomatis mobil yang menggunakan bensin Premium Injectornya cenderung lebih cepat kotor.

5. Karburator
Secara fungsi sama dengan injektor yaitu memasok bensin ke silinder namun karburator bekerja secara mekanis manual sedangkan injektor yang sudah elektronik.

Setelan katup Karburator
Ini bukan komponen, hanya settingan saja. Bila setelan idle katup terlalu tinggi katup karburator tak menutup sempurna, dan menyebabkan supply bahan bakar ke silinder terlalu banyak (membanjir).

1. Siklus 2-Tak Mesin Diesel Part 1-1
Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine). Penggunaan motor diesel bertujuan untuk mendapatkan tenaga mekanik dari energi panas yang ditimbulkan oleh energi kimiawi bahan bakar, energi kimiawi tersebut diperoleh dari proses pembakaran antara bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar.
Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada tujuan perancangan, dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak.
Tekanan gas hasil pembakaran akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol. Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.

2. meningkatkan Performance Motor Diesel 4 Langkah
Meningkatkan performa tenaga mesin diesel, tidak seperti mesin bensin yang harus ganti komponen (tergantung seberapa besar yang diinginkan). Bahkan sampai harus melakukan pengorekan, karena ingin mendongkrak secara signifikan.

Sementara pada diesel hanya melakukan penyetelan dan pembersihan pada komponen. Inilah langkah-langkahnya.

* Kalibrasi ulang pompa injeksi. Fungsinya, mengatur kembali semprotan solar agar mendekati performa yang dimaui. Selain itu, mengatur konsumsi solar yang masuk ke ruang kompresai via nosel.

* Jatah pasokan solar ditambah, optimal 5-10 persen. Sebenarnya, jatah pasokan solar standar setiap mobil berbeda dan sudah ada standarnya.

* Jika sudah ditambah, jangan lupa setel ulang klep agar lebih rapat. Hasilnya, selain pasokan tambah, tenaga pun meningkat. Efeknya, konsumsi sedikit lebih boros, tapi lebih mudah dan cepat dikerjakan.

* Majukan sedikit timing injeksi dan penambahan sinyal elektrik pada pompa bahan bakar guna mengimbangi permintaan solar. Peranti ini juga bisa meringankan kerja pompa injektor dan kurangi gejala angin palsu.

berikut kabel plug&play. Penambahan tenaga optimal bisa mencapai 70 HP.Untuk diesel yang sudah berteknologi commonrail, bisa menaikkan turbo, turbin dan intercooler. Atau, bisa dengan pemasangan piggyback Dastek Unichip. Yang terdiri dari piggyback be

Empat Pemicu Mesin Mobil Mati

kerangka.bmpKerusakan mesin mobil tergolong dalam tiga bagian, mulai dari yang ringan, sedang, hingga berat. Nah, untuk kerusakan berat, ada empat penyebab utama (untuk mesin non-turbo). Namun bila cukup cermat, mengetahui ciri dan fungsi komponen vital, serta menjaga dan merawatnya, niscaya kerusakan bisa dicegah. Untuk itu, tindakan preventif diperlukan.

Inilah kerusakan vital dan langkah preventifnya.

"Overheat"
Untuk mesin modern yang sudah dilengkapi komputer, bila beroperasi melebihi batas suhu kerja, maka komputer otomatis akan melindungi dengan cara menonaktifkan mesin secara bertahap. Misalnya, komputer akan menghentikan kerja kompresor AC, berlanjut ke mode aman (safe mode), hingga saatnya mesin dihentikan secara total.

Namun, mesin era 1990-an belum dilengkapi komputer. Gejala overheat bisa dideteksi dengan munculnya gejala knocking saat berakselerasi.

* Langkah preventif
Periksa cooling system dan jumlah oli mesin secara berkala. Perhatikan indikator suhu mesin saat timbulknocking, dan segera tepikan mobil.

Kebocoran oli
Berkurangnya jumlah oli mesin secara drastis akan menyebabkan friksi pada komponen yang bergerak. Dampaknya,suhu mesin tinggi (overheat) dan keausan luar biasa. Penyebabnya adalah kerusakan pada baut penutup lubang pembuangan oli akibat terkena hantaman benda keras, atau kondisi sil-sil di mesin kurang bagus. Perlu juga cermati indikator oli di dasbor yang akan menyala bila kekurangan pelumas.

* Langkah preventif
Periksa oli secara berkala. Jangan menganggap remeh indikator oli yang menyala. Itu menandakan bahwa pompa oli kehilangan tekanan.

"Water hammer"
Air tersedot ke ruang bakar akibat menerjang genangan air yang tinggi. Air yang jauh lebih padat dari udara, sampai memenuhi ruang bakar, tentu tidak dapat tekanan saat mesin bekerja pada langkah kompresi. Dalam kondisi katup tertutup, tekanan air akan menghancurkan komponen terlemah di ruang bakar, yakni piston.

* Langkah preventif
Ketahui ketinggian saluran masuk udara di mesin. Jangan sekali-sekali menstarter ketika mesin mati di tengah banjir. Buka busi, lalu start mesin untuk mengeluarkan air di ruang bakar.

"Timing belt"
Fungsinya sebagai penyelaras putaran kruk as dan katup sehingga keduanya tidak berbenturan. Namun, fatal akibatnya bila belt yang menghubungkan kedua mekanisme ini putus secara tiba-tiba. Kerusakan tak terelakkan lantaran piston akan menumbuk katup yang berada dalam posisi membuka.

Bila hal tersebut terjadi dalam putaran mesin tinggi, maka blok mesin bisa pecah. Kondisi ini bisa diminimalkan bila Anda tahu kerusakan yang terjadi. Mesin dengan perbandingan kompresi rendah atau yang dilengkapi turbochargeratau supercharger cenderung memiliki peluang lebih kecil terhadap kerusakan.

* Langkah preventif
Ganti timing belt secara berkala sesuai rekomendasi. Percepat penggantian timing belt bila frekuensi mobil melewati jalan macet tinggi.

modifikasi mobil mazda

kavvy, 29, punya hobi memodifikasi mobil sejak SMk. Tapi, hobi modifikasi mobil itu mulai menggila ketika dia kuliah. Terutama modifikasi mobil untuk fashion. Sejak saat itu, dia mulai melakukan make over pada tunggangannya, Mazda MX6.
kavvy punya satu kebiasaan modifikasi mobil. Dia tidak suka mengubah sistem dapur pacu. Namun, itu berubah saat dia mengerjakan tugas akhir. kavvy memilih tugas dengan tema sistem NOS pada mesin mobil. Mau nggak mau, dia harus mengorbankan mesin mobilnya untuk kelinci percobaan modifikasi mobil. Sekarang mari kita bedah modifikasi mobil milik kavvy ini.

Eksterior :
kavvy melakukan make over modifikasi mobil pada sisi luar terlebih dahulu. Langkah awal tertuju pada pemasangan full body kit yang dikonsep sendiri. Mulai spoiler, bemper depan belakang, hingga side skirt tampak custom dan aerodinamis. Pelebaran bodi sebanyak 5 cm juga diimbuhkan untuk menambah kesan gagah pada tunggangan.
Untuk menambah kesan sporty, kavvy tak segan-segan membuang sepasang pintu di bagian belakang. Kini, tersisa dua pintu yang terletak di bagian depan. Agar lebih modifikasi mobil eye-catching, model bukaan pintu dibuat gull wing. Pindah ke bagian depan, kap mesinnya juga dibuat custom. Untuk mempercantik tampilan, pria 29 tahun tersebut menempelkan wing custom ala C-West.
Sembari semua pelengkap tertempel, Budi mengguyur tubuh mobil dengan dua macam cat. Warna dominan bright orange dikombinasi dengan hitam metalik.
Untuk sekotor kaki-kaki, kavvy mengganti total. Mulai suspensi, velg, hingga pembalut karet. Dia memotong per kaki-kakinya sebanyak tiga ulir. kavvy mengenakan model berpalang lima dengan warna oranye untuk velg. Ukuran velg gambot sebesar 19 inci tersebut dibalut dengan ban racing berukuran 245/35 untuk depan dan 265/35 bagian belakang.

Interior :
Bagian dalam lekat dengan nuansa modifikasi mobil balap. Jok, pedal set, shift knob, dan setir di-branded bahan bermerek balap. Suasana dengan warna yang kontras, oranye tua, membuat tampilan di dalam lebih menyala. Mulai jok, door trim, hingga dasbor diberi finishing cat oranye tua dengan merek cat yang sama.
kavvy juga menerapkan dua kursi kemudi pada mobilnya. Lazimnya model sport car. Pada bagian interior itu, kavvy telah menghabiskan bujet sebanyak Rp 10 juta.

Audio :
Perangkat audionya menguasai setengah kabin mobil hingga bagasi. Sound asli diganti merek lain dengan fitur single disc. Tiga set speaker 6 inci dipasang menyebar mulai depan hingga belakang. Juga, ada dua pasang tweeter pada dasbor dan belakang mobil. Tak lupa dua buah subwoofer di bagasi belakang.
kavvy memasang perangkat tambahan dua buah capasitor bank 1F dan sub-NOS. kavvy menghabiskan Rp 20 juta untuk hiburan telinga modifikasi mobil tersebut.

Mesin :
kavvy banyak melakukan perombakan untuk bagian ini. “Sebetulnya, saya takut naik mobil berkecepatan tinggi. Tapi, berhubung tugas akhir saya tentang sistem NOS pada mobil, ya saya harus relakan mobil jadi korban,” ujar alumnus Teknik Mesin ITS itu.
Mobil berkapasitas 2000 cc dan mampu menghasilkan 230hp kini mengalami peningkatan setelah dipasang tabung NOS. Kekuatan Mazda MX6 itu kini memiliki 350hp. Sebanyak Rp 12 juta dikeluarkan untuk perombakan dapur pacu sekaligus penelitian tugas akhir kavvy.(dey/kkn)

modifikasi mobil sport

Soal modifikasi mobil, Indonesia boleh diadu dengan negara mana pun, pasti menang. Nih, contohnya Subaru WRX 2000, kolaborasi Rizky Haroen dan Denny Massie Auto Sport (DMAS) yang mereka namakan Ballistic-3.

Dari bentuknya, Ballistic-3 ini lebih mendekati ke mobil balap jenis ketahanan. Malah lebih mirip dengan Mazda Furai (baca: foo-rye). Mobil konsep yang dirancang oleh Mazda California Desain Studio dan Swift Engineering. Furai sendiri dibuat dari sasis Courage C65 LMP2 (Le Mans Prototipe 2).

Untuk mewujudkan Ballistic dengan tampilan bodi menyerupai tiupan angin, DMAS dan tim Ballistic hanya memakai sasis dari Subaru itu. Untuk penguat tambahan yang sekaligus berfungsi sebagai tulang bodi, disematkan 3 jenis besi, yakni besi siku, besi gepeng, dan besi pipa. Masing-masing besi tulang disesuaikan bentuk dan penempatannya.

Besi siku penguat sisi kulit bodi dan besi gepeng berukuran 1,2 mm untuk bagian bodi yang menghadap ke atas, sedangkan besi pipa berfungsi sebagai pilar A dan B sampai ke belakang. Adapun dek dibuat dari bahan aluminium 1,2 mm dengan penempatannya direndahkan 3-5 cm di bawah kopel bawaan. Ini jelas berpengaruh pula pada posisi duduk dan ketinggian atap.

Sementara itu, untuk bodi keseluruhan mengandalkan bahan fiberglass yang diproses melalui percetakan clay dan diakhiri pelapisan dempul yang tipis. Trus, untuk membentuk alur angin di masing-masing sisi, agar serupa, menggunakan cermin. Ini agar ada patokan untuk titik tarikan nut di salah satu sisinya.

Desain wing dibuat dua tingkat agar buritan terlihat mengisi. Lantaran bentuk panel bodi merunduk, kaca depan tak bisa dipakai. Sebagai gantinya, itu dibikin dari bahan akrilik setebal 4 mm dengan menggunakan gergaji dan heat gun untuk memotong dan membentuknya. Supaya seperti tampilan kaca beneran, bagian pinggir dikasih lis terbuat dari fiberglass dan dicat hitam.

Menariknya, untuk membuka dan menutup mulai dari kap mesin, atap, hingga bagian belakang mengandalkan konstruksi yang tidak biasa. Ketiganya dibantu beberapa trigger perantara yang dilengkapi dengan bearing.

Single seater
Masuk ke interior, kesan kental mobil balap Le Mans tampak dari konsep tempat duduk tunggal (single seater). Karena posisi kursi di tengah, mau tak mau setir (dipilih model pesawat) dan dasbor (dilapisi suede) dirancang ulang. Instrumen dan tombol-tombol yang dipakai benar-benar berfungsi dan sesuai dengan estetika sport car. Penempatannya disebar di antara dasbor, kokpit, dan kolong dasbor.

Keunikan dari mobil ini, konsep totalitasnya lewat rangkaian kelistrikan yang dinamakan Cellular Security System. Artinya, untuk menghidupkan mesin bisa dilakukan dari jarak jauh menggunakan metode pemanggilnya via ponsel. "Cara kerjanya dengan mengubah pola panggilan dering yang datang. Jadi, arus yang menggerakkan motor strater," ujar Made Darmawan, sang perakit.

Untuk menggerakkan motor starter secara teratur digunakan bantuan computer CT2 autolock. Perangkat ini tinggal disesuaikan waktu kerjanya sampai menyentuh titik picu agar mesin hidup sempurna.

mesin mobil

Mesin Bensin

Mesin bensin atau mesin Otto dari Nikolaus Otto adalah sebuah tipe mesin pembakaran dalam yang sering digunakan dalam mobil, pesawat, atau alat lainnya seperti mesin pemotong rumput atau motor, dan motor outboard untuk kapal.

Tipe paling umum dari mesin ini adalah mesin pembakaran dalam putaran empat stroke yang membakar bensin. Pembakaran dimulai oleh sistem ignisi yang membakaran spark voltase tinggi melalui busi. Tipe mesin putaran dua stroke sering digunakan untuk aplikasi yang lebih kecil, ringan dan murah, tetapi efisiensi bahan bakarnya tidak baik.

Mesin wankel dapat juga menggunakan bensin sebagai bahan bakarnya.

Satu komponen dalam mesin lama adalah karburator, yang mencampur bensin dengan udara. Di mesin yang lebih baru karburator diganti dengan injeksi bahan bakar.

Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi).

Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.

Bagaimana mesin diesel bekerja


Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles; mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara disedot ke dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat.

Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang, mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar, menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.

Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. (Lihat direct injection vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk menyadari kemampuan mesin diesel, penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan; intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbocharger meningkatkan efisiensi.

Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi kecepatan mesin mengontrol pengantaran bahan bakar. Mesin yang menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan signal mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.

Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam silinder untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.

Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempersulit pemompa bahan bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke dalam silinder dalam waktu yang efektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit, meskipun peningkatan dalam bahn bakar diesel telah membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang. Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.


Tipe mesin diesel

Ada dua kelas mesin diesel: dua-stroke dan empat-stroke. banyak mesin diesel besar beroperasi dalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya menggunakan empat-stroke cycle.

Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlah silinder dapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolak-seimbangkan untuk mencegah getaran yang berlebihan. Inline-6 paling banyak diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan straight-4 juga banyak diproduksi.


Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala



Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena konstruksi berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi untuk penyalaan. Dan juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat penggemar mendapatkan peninkatan tenaga yang besar dengan menggunakan mesin turbocharger melalui modifikasi yang relatif mudah dan murah. Mesin bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan tenaga yang sebanding karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan tinggi, dan menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah.

Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi bahan bakar dan tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efisien dari mesin menggunakan bensin. Peningkatan ekonomi bahan bakar juga berarti mesin diesel memproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit.
News

sistem pengisian

Soal Praktik

Soal Praktik yang diinformasikan hanya yang bersifat skill, sehingga tidak semua soal diinformasikan

MATERI LOMBA : SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

WAKTU : 60 MENIT

Petunjuk :

- Bacalah perintah / soal dengan teliti sebelum bekerja

- Bekerjalah dengan teliti dan pergunakan alat-alat yang tersedia

- Bertanyalah pada penguji bila ada yang belum jelas.

Alat:


Bahan:

- Kotak alat

- Lampu kontrol

- Lampu Timing

- Dwell dan Rpm tester


- Engine Stand.Toyota Kijang 5 K

- Distributor Kijang 5K dengan advans Vakum ganda

- Kontak pemutus dan Kondensor

Soal :

1. Lengkapi gambar rangkaian sistem pengapian Konvensional.

2. Rakit dan pasang kembali distributor pada motor.

3. Rangkailah sistem pengabelannya.

4. Hidupkan motor !

5. Periksa kerja Advans pengapian.

6. Catat data-data yang diperoleh dari hasil pengukuran dan berikan kesimpulan.

Spesifikasi

1. Urutan pengapian = 1 3 4 2.

2. Saat pengapian = 50 p.e. sebelum TMA (advans vakum depan dilepas) pada putaran 750. ± 50 Rpm

3. Sudut dwell = 54 ± 20. poros kam

MATERI LOMBA: TUNE UP MOTOR BENSIN

WAKTU: 75 MENIT

Petunjuk :

a. Bacalah soal dengan teliti sebelum mengerjakan tugas.

b. Tanyakan pada pengawas bila ada bagian soal yang kurang jelas

c. Komponen pengganti dapat diminta pada penguji

Alat:


Bahan:

- Kotak alat

- Tachometer dan Dwelltester

- Timinglight

- AVO meter

- Kompresi tester

- Pistol udara


- Motor stand Toyota 4K

- Kabel busi

- Klem kabel buaya

- Saringan udara

- Platina

- Kondensor

- Kain lap

- Kain pel

- Amplas

Soal/Tugas :

Motor ini telah beroperasi selama 10.000 Km dan sedang dilakukan pekerjaan Tune-up

Pekerjaan-pekerjaan yang sudah dilaksanakan adalah, pemeriksaan sistem pelumasan, pemeriksaan sistem pendinginan serta pemeriksaan baterai.

Selanjutnya lakukan pekerjaan Tune-up lain yang belum dilaksanakan !

Spesifikasi Dingin Panas

Celah katup hisap 0,15 mm 0,20 mm

Celah katup buang 0,25 mm 0,30 mm

Sudut Dwell 54 ± 2o Pk

Saat pengapian 8o Pe sebelum TMA

Putaran Idle 750 – 800 rpm

MATERI LOMBA: SISTEM STARTER

WAKTU: 60 MENIT

Petunjuk :

a. Bacalah soal dengan seksama sebelum bekerja

b. Hati-hati dengan pemakaian alat ukur

c. Tanyakan pada penguji apabila ada hal yang belum jelas

d. Komponen yang diperlukan dapat dimintakan pada penguji

ALAT :


BAHAN :

- Kotak alat

- Multimeter


- Motor stand

- Baterai

SOAL :

Sistem starter pada motor ini tidak berfungsi dengan baik, supaya sistem starter dapat berfungsi lagi dengan baik, maka lakukanlah pekerjaan berikut :

- Lakukan pemeriksaan/ analisa gangguan pada sistem starter.

- Lakukan perbaikan gangguan tersebut bila perlu.

- Lakukan pengukuran pada sistem starter.

MATERI LOMBA: OVERHOUL MOTOR

WAKTU : 60 MENIT

Petunjuk singkat :

- Baca soal dengan teliti sebelum bekerja

- Tulis hasil pengukuran pada lembar jawaban

- Tanyakan pada penguji apabila ada hal yang kurang jelas

ALAT:


BAHAN:

- Mistar sorang

- Mikrometer

- Ragum kecil

- Pengukur tabung silinder


- Blok motor/Tabung silinder

- Poros engkol

- Kain lap

SOAL :

Motor ini telah dibongkar dalam rangka pekerjaan overhaul

Salah satu pekerjaan dari overhaul adalah pengukuran jurnal poros engkol dan tabung silinder

Tugas :

1. Lakukan pengukuran poros engkol pada :

- 2 jurnal utama ( tempat metal duduk ) nomor 1 dan 2

- 2 jurnal batang torak( tempat metal jalan ) nomor 1 dan 2

Selanjutnya catat dan simpulkan hasil pengukuran anda pada lembar jawaban

2. Lakukan pekerjaan pengukuran tabung silinder

pada sumbu X dan Y masing-masing 3 posisi ( atas tengah dan bawah ) lakukan pekerjaan

tersebut pada silinder 1 dan 2. Kemudian simpulkan keadaan dari tabung silinder

DATA TEKNIS :

POROS ENGKOL


TABUNG SILINDER

- Limit ketirusan kelonjongan : 0,02 mm

- Limit keausan : 0,2 mm

- Diameter standart

Jurnal utama : 49,35-49,65 mm

Jurnal batang torak : 37,24-37,55 mm


- Limit ketirusan kelonjongan : 0,10 mm

- Limit keausan : 0,2 mm

- Diameter standart : 65,65-65,895 mm

MATERI LOMBA: SISTEM REM

WAKTU: 75 MENIT

Petunjuk :

a. Bacalah soal dengan teliti sebelum mengerjakan sesuatu.

b. Periksalah alat dan bahan yang diperlukan bila masih ada yang kurang minta pada penguji

c. Bekerjalah dengan teratur, bersih dan jagalah keselamatan kerja.

Alat


Bahan :

- Tang pegas rem

- Tang ujung lancip

- Obeng minus (pipih) sedang

- Obeng khusus penyetel

- Kunci nipel

- Kunci roda

- Kunci momen

- Bak plastik


- Cairan rem Dot 3

- Selang transparan

- Kain lap

- Nipel udara

- Air

- Kertas gosok kasar

- Mobil dengan rem tromol

- Vet SG

Soal/Tugas :

Mobil ini sedang dilakukan overhoul rem, untuk rem roda depan sudah selesai dirakit dan sudah dalam kondisi baik.

Tugas:

1. Rakitlah semua komponen rem roda belakang dan laporkan hasilnya sebelum anda memasang tromol.

2. Lakukanlah penyetelan rem dan laporkan hasilnya pada penguji.

Lakukanlah pembuangan udara dan laporkan juga pada penguji bila sudah selesai.



MATERI LOMBA : TRANSMISI

WAKTU : 75 MENIT

1. Petunjuk:

- Bacalah soal dengan teliti sebelum mengerjakan tugas.

- Periksalah alat dan bahan yang di perlukan bila kurang mintalah kepada penguji.

- Bekerjalah dengan teliti, bersih, rapi, dan juga keselamatan kerja.

2. ALAT:


BAHAN:

- Kotak alat

- Snap ring

- Ragum


- Tranmisi rumah memanjang.

- Kain lap

3. SOAL :

Rakitlah tranmisi yang telah terbongkar sehingga dapat berfungsi dengan baik.

MATERI LOMBA : SISTEM PENGISIAN

WAKTU : 60 MENIT

1. Petunjuk :

a. Bacalah perintah/tugas yang harus dikerjakan dengan teliti dan benar.

b. Tanyakan pada penguji bila ada bagian soal yang belum jelas.

2. Alat


Bahan :

- Jamper

- Multimeter


- Motor Stand

3. Soal/Tugas :

Motor stand ini mengalami gangguan pada sistem pengisian.

Lakukan analisa letak gangguan pada sistem pengisian pada motor stand.

Catat dan jelaskan urutan cara menganalisa gangguan serta hasilnya pada lembar jawaban, kemudian dari hasil analisa dan pengukuran simpulkan kondisi dari masing-masing komponen sistem pengisian tersebut dan selanjutnya laporkan pada penguji.

Catatan :

Baterai dalam kondisi baik

MATERI LOMBA : KELISTRIKAN BODI STANDART

WAKTU : 75 MENIT

1. Petunjuk :.

- Pahami tugas / perintah soal dengan teliti

- Cermati gambar rangkaian dengan teliti dan benar.

- Tanya pada penguji bila ada yang tidak jelas.

2. Alat : Bahan :

– AVO meter


– Trainer kelistrikan.

– Lampu kontrol


– Relai




– Saklar kemudi.

3. Soal :

- Rubahlah rangkaian pengendali massa pada lampu kepala menjadi rangkaian pengendali positif pada lampu kepala dengan cara menambahkan 2 relai ( Relai 1 dan 2 )

- Selesaikan rangkaian pada gambar terlebih dahulu , kemudian rangkailah pada Trainer Listrik Bodi

- Syarat rangkaian :

1. Saklar lampu kepala dan saklar dim tetap sebagai pengendali massa

2. Lampu dekat ( 56b ) menggunakan relai 1

3. Lampu jauh ( 56a ) menggunakan relai 2

4. Arus lampu kota ( 58 ) melalui sekring 1

5. Arus lampu kepala ( 56 ) melalui sekring 2

Gambar rangkaian sistem penerangan

TIPS & TRICKS. APPARENTLY BALANCING WHEEL & SPOORING IT, IS OBLIGATORY!

Balancing and spooring wheels (wheels & tires) the car is often neglected by car owners (including me, he3x). Until the rising problems on the wheel, then came out to do the balancing and spooring. Yet when it came out, the actual wheels themselves secretly been saving a lot of problems so stacked. So do not be surprised though the wheels are in balance and in spooring well by experts with super advanced equipments, but why is the car still not feeling / uncomfortable when driving.

When a car while driving on a smooth road and heard strange noises (buzzing and noisy) suspected of originating from the wheels and followed vibrating steering wheel that feels unusual (although these vibrations will subside at certain speeds), this sign the wheels are balancing must be done immediately. If this is ignored, then it is guaranteed to cause more damage in a short time.

The flow logic like this:

Wheels that are not do not balance, they will spin while shaking bouncing (dribbling) on the road. Vibration is growing in line with the increase in speed of the car.

The vibrations like dribbling This causes the tire tread the path (road) is not constant / perfect, the result will have tire wear unequal / undulating.
Tires are worn unevenly will further aggravate the situation, in addition to the more severe tire wear, vibration caused also getting bigger, causing the steering wheel vibrates participate and feel like flying. Usually this condition will smell burnt rubber / burning of a sudden come into the cabin when the car drove. You can imagine the heat generated by the tire & wheel, that not balance, is acute! This is very dangerous, because the tires were so hot when the car was forced to go faster is likely to explode suddenly. BLAAARRR!!!

Greater vibration will cause the suspension to work extra hard to beyond limits. It can be characterized by taking extreme vibration in the steering wheel and the car floated. This situation frankly would accelerate the deterioration suspension (in days), related suspension components (arms, hinges and links), the components of the steering gear box, power steering module (both hydraulic and electrical type) and its components related components braking system / brake system (brake pads, iron disc / disc brake, the drum, hydraulic brake systems).

Suspension damage can be marked with a wild swing cars / bouncy alias ajrut-ajrutan as it passes through a bumpy road and cavities, bumps alias polisi tidur, etc.. Damage related suspension components marked with alien sounds like a collision (kletek-kletek) as it passes through the streets of broken or when the steering wheel at full bend. Damage to the steering gear box marked with gear teeth are heavily worn and leaks oil. Breakdown power steering hydraulic type marked with the leaking oil and heavy steering. Damage type electric power steering is marked with a rough sound of electric motors and the steering feels heavy when operated. Damage braking system most easily marked with the brake pedal pulsate when stepped on braking, which means the brake wear / brake disc and drum pad following unequal / undulating.

So because of the wheel late in the balance, consequently may be sudden wallet malnutrition; skinny, thin, and curved again! Alias ​​tekor habeeezzz ...

So when the wheels must be dibalance? It is safer when done regularly follow a schedule such as the Service Manual, because it is based on research by each car manufacturer. Wheel balancing schedule can be accelerated / shortened when the roads are often impassable condition is in shambles / seriously damaged or  after a long trip, for example, going home to the hometown.

The cost for the wheels balancing are still makes sense alias counted cheap when compared their benefits, so do not hesitate to go to the shop of balancing & spooring subscription.

balancing

Sometimes annoyed, too, that after the wheels balanced and the vibration is gone, but the tires still noisy "Grak gruk-Grak gruk", both when driving slowly or fast. It is different from the problem, try to check whether tires while many gravel / foreign objects stuck in the grooves / tread. And if there immediately clear. When you have cleared but the noise "Grak gruk-Grak gruk" still stubborn and kickback tires were noticeably hard, it means that the tire rubber has hardened (maybe because of their age already reached over 2 years)..

If you are not bothered by the noise of tires, plus the evenly distributed tire wear and tread / profile tires still within safe tolerance limit, frankly tires can still be used, although it had its day to replace with a new one. Outside it immediate purchase new tires, make sure the tires are still fresh (avoid product expiration / expired) and do not forget to do balancing first (usually free, as a bonus with the purchase of a package of tires).

After balancing, keep spooring done when? Spooring done when alignment / straightness of the car has been changed as a result; wheel imbalance is severe, often drove long roads or bumps / road traps, wheels run out hard mashing the curb / boundary of concrete, etc..

Simple way to check a car whether need to in spooring / no, as follows:

Try car drove enough in a quiet street, straight, smooth and flat, if the car could go straight to the hands of the steering wheel irrespective in take a while (about 10 seconds) means the car does not need spooring. Conversely if the car moves off to the left or right depending on the trend, then the car should be in spooring. Or when a car drove straight free but the steering wheel feels pull / withstand to right or vice versa (on the trip rather than the time a rather long drive, the hands will feel sore side), then the car must be taken to the shop of balancing & spooring subscription.

spooring/ alignment

edge worn tires and new tires

Delay spooring, causing tire tread left and right had wear / bald edge. To be efficient, not every job balancing tires followed spooring job, but on the contrary work spooring should be followed by balancing work. But if feel less steady, ask both of them to do, it's up to you. The important thing is the health of the legs of the car is maintained well.

Good Luck & Peace...!

House Nation (brandon Bass Remix) Download Mp - Brandonplankvs. The House Master Boyz