Selasa, 30 April 2013

Beberapa Bagian Komponen Mesin Yang Bermasalah

Bila mesin terasa bergetar secara tidak normal ada kemungkinan disebabkan karena satu atau lebih komponen mesin yang bermasalah.

Berikut adalah tentang komponen mesin yang kerap menjadi penyebab mesin mobil bergetar tidak normal: distributor, koil, busi, sistem injeksi atau karburator (salah satu), dan setelan idle katup karburator.

Pendeteksian komponen rusak harus diawali dengan pengetahuan akan fungsi komponen tersebut. Berikut fungsi masing-masing komponen dan indikasi kerusakannya:

1. Distributor
Komponen ini berfungsi menyuplai tenaga hasil pengapian ke semua komponen penggerak di rangkaian mesin. Bila pendisribusian tenaga terganggu otomatis mesin bekerja dengan tidak baik.

2. Koil
Koil berfungsi untuk membangkitkan energi listrik. Sehingga bila rusak, maka proses pengapian juga tidak akan terjadi. Hal serupa juga terjadi pada busi, yang berfungsi untuk memantik proses pengapian.

3. Busi
Busi yang aus akan terlihat dari bentuk kepalanya yang sudah rusak atau bisa juga renggang. Bila anda menemukan salah satu busi bermasalah anda wajib mengganti satu set (seluruh busi mesin anda) karena biasanya kondisi busi lainnya tidak jauh berbeda.

4. Sistem injeksi (Khusus mobil bersistem injeksi, bukan karburator) Sistem injeksi ini adalah sistem distribusi bahan bakar yang mengalirkan bahan bakar kedalam silinder mesin.

Sebenarnya komponen ini jarang rusak namun sering kali menimbulkan gejala bila kotor/tersumbat. Indikasi injector (sistem injeksi) tersumbat yaitu mesin akan bergetar kasar yang tiba-tiba muncul dan segera hilang kala gas diinjak dalam-dalam dan putaran mesin tinggi.

Coba lakukan langkah berikut:
- Nyalakan mesin dan masukan gigi pada posisi netral
- Injak pedal gas dalam-dalam secara tiba-tiba (seperti mau ngebut)- Bila mesin terasa terbatuk; bahasa sehari-harinya "nge-brebet" kemungkinan besar injector kotor.

Solusinya adalah dengan melakukan Injector Cleaning. Ada beberapa metode diantaranya Ulrasonic dan Interject Service. Injector Cleaning sebaiknya dilakukan setiap 40.000 km untuk menjaga sistem ini selalu prima.

Sebagai catatan, bensin Premium lebih kotor dibandingkan Pertamax dan Pertamax+ sehingga otomatis mobil yang menggunakan bensin Premium Injectornya cenderung lebih cepat kotor.

5. Karburator
Secara fungsi sama dengan injektor yaitu memasok bensin ke silinder namun karburator bekerja secara mekanis manual sedangkan injektor yang sudah elektronik.

Setelan katup Karburator
Ini bukan komponen, hanya settingan saja. Bila setelan idle katup terlalu tinggi katup karburator tak menutup sempurna, dan menyebabkan supply bahan bakar ke silinder terlalu banyak (membanjir).

1. Siklus 2-Tak Mesin Diesel Part 1-1
Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine). Penggunaan motor diesel bertujuan untuk mendapatkan tenaga mekanik dari energi panas yang ditimbulkan oleh energi kimiawi bahan bakar, energi kimiawi tersebut diperoleh dari proses pembakaran antara bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar.
Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada tujuan perancangan, dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak.
Tekanan gas hasil pembakaran akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol. Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.

2. meningkatkan Performance Motor Diesel 4 Langkah
Meningkatkan performa tenaga mesin diesel, tidak seperti mesin bensin yang harus ganti komponen (tergantung seberapa besar yang diinginkan). Bahkan sampai harus melakukan pengorekan, karena ingin mendongkrak secara signifikan.

Sementara pada diesel hanya melakukan penyetelan dan pembersihan pada komponen. Inilah langkah-langkahnya.

* Kalibrasi ulang pompa injeksi. Fungsinya, mengatur kembali semprotan solar agar mendekati performa yang dimaui. Selain itu, mengatur konsumsi solar yang masuk ke ruang kompresai via nosel.

* Jatah pasokan solar ditambah, optimal 5-10 persen. Sebenarnya, jatah pasokan solar standar setiap mobil berbeda dan sudah ada standarnya.

* Jika sudah ditambah, jangan lupa setel ulang klep agar lebih rapat. Hasilnya, selain pasokan tambah, tenaga pun meningkat. Efeknya, konsumsi sedikit lebih boros, tapi lebih mudah dan cepat dikerjakan.

* Majukan sedikit timing injeksi dan penambahan sinyal elektrik pada pompa bahan bakar guna mengimbangi permintaan solar. Peranti ini juga bisa meringankan kerja pompa injektor dan kurangi gejala angin palsu.

berikut kabel plug&play. Penambahan tenaga optimal bisa mencapai 70 HP.Untuk diesel yang sudah berteknologi commonrail, bisa menaikkan turbo, turbin dan intercooler. Atau, bisa dengan pemasangan piggyback Dastek Unichip. Yang terdiri dari piggyback be

Empat Pemicu Mesin Mobil Mati

kerangka.bmpKerusakan mesin mobil tergolong dalam tiga bagian, mulai dari yang ringan, sedang, hingga berat. Nah, untuk kerusakan berat, ada empat penyebab utama (untuk mesin non-turbo). Namun bila cukup cermat, mengetahui ciri dan fungsi komponen vital, serta menjaga dan merawatnya, niscaya kerusakan bisa dicegah. Untuk itu, tindakan preventif diperlukan.

Inilah kerusakan vital dan langkah preventifnya.

"Overheat"
Untuk mesin modern yang sudah dilengkapi komputer, bila beroperasi melebihi batas suhu kerja, maka komputer otomatis akan melindungi dengan cara menonaktifkan mesin secara bertahap. Misalnya, komputer akan menghentikan kerja kompresor AC, berlanjut ke mode aman (safe mode), hingga saatnya mesin dihentikan secara total.

Namun, mesin era 1990-an belum dilengkapi komputer. Gejala overheat bisa dideteksi dengan munculnya gejala knocking saat berakselerasi.

* Langkah preventif
Periksa cooling system dan jumlah oli mesin secara berkala. Perhatikan indikator suhu mesin saat timbulknocking, dan segera tepikan mobil.

Kebocoran oli
Berkurangnya jumlah oli mesin secara drastis akan menyebabkan friksi pada komponen yang bergerak. Dampaknya,suhu mesin tinggi (overheat) dan keausan luar biasa. Penyebabnya adalah kerusakan pada baut penutup lubang pembuangan oli akibat terkena hantaman benda keras, atau kondisi sil-sil di mesin kurang bagus. Perlu juga cermati indikator oli di dasbor yang akan menyala bila kekurangan pelumas.

* Langkah preventif
Periksa oli secara berkala. Jangan menganggap remeh indikator oli yang menyala. Itu menandakan bahwa pompa oli kehilangan tekanan.

"Water hammer"
Air tersedot ke ruang bakar akibat menerjang genangan air yang tinggi. Air yang jauh lebih padat dari udara, sampai memenuhi ruang bakar, tentu tidak dapat tekanan saat mesin bekerja pada langkah kompresi. Dalam kondisi katup tertutup, tekanan air akan menghancurkan komponen terlemah di ruang bakar, yakni piston.

* Langkah preventif
Ketahui ketinggian saluran masuk udara di mesin. Jangan sekali-sekali menstarter ketika mesin mati di tengah banjir. Buka busi, lalu start mesin untuk mengeluarkan air di ruang bakar.

"Timing belt"
Fungsinya sebagai penyelaras putaran kruk as dan katup sehingga keduanya tidak berbenturan. Namun, fatal akibatnya bila belt yang menghubungkan kedua mekanisme ini putus secara tiba-tiba. Kerusakan tak terelakkan lantaran piston akan menumbuk katup yang berada dalam posisi membuka.

Bila hal tersebut terjadi dalam putaran mesin tinggi, maka blok mesin bisa pecah. Kondisi ini bisa diminimalkan bila Anda tahu kerusakan yang terjadi. Mesin dengan perbandingan kompresi rendah atau yang dilengkapi turbochargeratau supercharger cenderung memiliki peluang lebih kecil terhadap kerusakan.

* Langkah preventif
Ganti timing belt secara berkala sesuai rekomendasi. Percepat penggantian timing belt bila frekuensi mobil melewati jalan macet tinggi.

Senin, 29 April 2013

modifikasi mobil mazda

kavvy, 29, punya hobi memodifikasi mobil sejak SMk. Tapi, hobi modifikasi mobil itu mulai menggila ketika dia kuliah. Terutama modifikasi mobil untuk fashion. Sejak saat itu, dia mulai melakukan make over pada tunggangannya, Mazda MX6.
kavvy punya satu kebiasaan modifikasi mobil. Dia tidak suka mengubah sistem dapur pacu. Namun, itu berubah saat dia mengerjakan tugas akhir. kavvy memilih tugas dengan tema sistem NOS pada mesin mobil. Mau nggak mau, dia harus mengorbankan mesin mobilnya untuk kelinci percobaan modifikasi mobil. Sekarang mari kita bedah modifikasi mobil milik kavvy ini.

Eksterior :
kavvy melakukan make over modifikasi mobil pada sisi luar terlebih dahulu. Langkah awal tertuju pada pemasangan full body kit yang dikonsep sendiri. Mulai spoiler, bemper depan belakang, hingga side skirt tampak custom dan aerodinamis. Pelebaran bodi sebanyak 5 cm juga diimbuhkan untuk menambah kesan gagah pada tunggangan.
Untuk menambah kesan sporty, kavvy tak segan-segan membuang sepasang pintu di bagian belakang. Kini, tersisa dua pintu yang terletak di bagian depan. Agar lebih modifikasi mobil eye-catching, model bukaan pintu dibuat gull wing. Pindah ke bagian depan, kap mesinnya juga dibuat custom. Untuk mempercantik tampilan, pria 29 tahun tersebut menempelkan wing custom ala C-West.
Sembari semua pelengkap tertempel, Budi mengguyur tubuh mobil dengan dua macam cat. Warna dominan bright orange dikombinasi dengan hitam metalik.
Untuk sekotor kaki-kaki, kavvy mengganti total. Mulai suspensi, velg, hingga pembalut karet. Dia memotong per kaki-kakinya sebanyak tiga ulir. kavvy mengenakan model berpalang lima dengan warna oranye untuk velg. Ukuran velg gambot sebesar 19 inci tersebut dibalut dengan ban racing berukuran 245/35 untuk depan dan 265/35 bagian belakang.

Interior :
Bagian dalam lekat dengan nuansa modifikasi mobil balap. Jok, pedal set, shift knob, dan setir di-branded bahan bermerek balap. Suasana dengan warna yang kontras, oranye tua, membuat tampilan di dalam lebih menyala. Mulai jok, door trim, hingga dasbor diberi finishing cat oranye tua dengan merek cat yang sama.
kavvy juga menerapkan dua kursi kemudi pada mobilnya. Lazimnya model sport car. Pada bagian interior itu, kavvy telah menghabiskan bujet sebanyak Rp 10 juta.

Audio :
Perangkat audionya menguasai setengah kabin mobil hingga bagasi. Sound asli diganti merek lain dengan fitur single disc. Tiga set speaker 6 inci dipasang menyebar mulai depan hingga belakang. Juga, ada dua pasang tweeter pada dasbor dan belakang mobil. Tak lupa dua buah subwoofer di bagasi belakang.
kavvy memasang perangkat tambahan dua buah capasitor bank 1F dan sub-NOS. kavvy menghabiskan Rp 20 juta untuk hiburan telinga modifikasi mobil tersebut.

Mesin :
kavvy banyak melakukan perombakan untuk bagian ini. “Sebetulnya, saya takut naik mobil berkecepatan tinggi. Tapi, berhubung tugas akhir saya tentang sistem NOS pada mobil, ya saya harus relakan mobil jadi korban,” ujar alumnus Teknik Mesin ITS itu.
Mobil berkapasitas 2000 cc dan mampu menghasilkan 230hp kini mengalami peningkatan setelah dipasang tabung NOS. Kekuatan Mazda MX6 itu kini memiliki 350hp. Sebanyak Rp 12 juta dikeluarkan untuk perombakan dapur pacu sekaligus penelitian tugas akhir kavvy.(dey/kkn)

Minggu, 28 April 2013

modifikasi mobil sport

Soal modifikasi mobil, Indonesia boleh diadu dengan negara mana pun, pasti menang. Nih, contohnya Subaru WRX 2000, kolaborasi Rizky Haroen dan Denny Massie Auto Sport (DMAS) yang mereka namakan Ballistic-3.

Dari bentuknya, Ballistic-3 ini lebih mendekati ke mobil balap jenis ketahanan. Malah lebih mirip dengan Mazda Furai (baca: foo-rye). Mobil konsep yang dirancang oleh Mazda California Desain Studio dan Swift Engineering. Furai sendiri dibuat dari sasis Courage C65 LMP2 (Le Mans Prototipe 2).

Untuk mewujudkan Ballistic dengan tampilan bodi menyerupai tiupan angin, DMAS dan tim Ballistic hanya memakai sasis dari Subaru itu. Untuk penguat tambahan yang sekaligus berfungsi sebagai tulang bodi, disematkan 3 jenis besi, yakni besi siku, besi gepeng, dan besi pipa. Masing-masing besi tulang disesuaikan bentuk dan penempatannya.

Besi siku penguat sisi kulit bodi dan besi gepeng berukuran 1,2 mm untuk bagian bodi yang menghadap ke atas, sedangkan besi pipa berfungsi sebagai pilar A dan B sampai ke belakang. Adapun dek dibuat dari bahan aluminium 1,2 mm dengan penempatannya direndahkan 3-5 cm di bawah kopel bawaan. Ini jelas berpengaruh pula pada posisi duduk dan ketinggian atap.

Sementara itu, untuk bodi keseluruhan mengandalkan bahan fiberglass yang diproses melalui percetakan clay dan diakhiri pelapisan dempul yang tipis. Trus, untuk membentuk alur angin di masing-masing sisi, agar serupa, menggunakan cermin. Ini agar ada patokan untuk titik tarikan nut di salah satu sisinya.

Desain wing dibuat dua tingkat agar buritan terlihat mengisi. Lantaran bentuk panel bodi merunduk, kaca depan tak bisa dipakai. Sebagai gantinya, itu dibikin dari bahan akrilik setebal 4 mm dengan menggunakan gergaji dan heat gun untuk memotong dan membentuknya. Supaya seperti tampilan kaca beneran, bagian pinggir dikasih lis terbuat dari fiberglass dan dicat hitam.

Menariknya, untuk membuka dan menutup mulai dari kap mesin, atap, hingga bagian belakang mengandalkan konstruksi yang tidak biasa. Ketiganya dibantu beberapa trigger perantara yang dilengkapi dengan bearing.

Single seater
Masuk ke interior, kesan kental mobil balap Le Mans tampak dari konsep tempat duduk tunggal (single seater). Karena posisi kursi di tengah, mau tak mau setir (dipilih model pesawat) dan dasbor (dilapisi suede) dirancang ulang. Instrumen dan tombol-tombol yang dipakai benar-benar berfungsi dan sesuai dengan estetika sport car. Penempatannya disebar di antara dasbor, kokpit, dan kolong dasbor.

Keunikan dari mobil ini, konsep totalitasnya lewat rangkaian kelistrikan yang dinamakan Cellular Security System. Artinya, untuk menghidupkan mesin bisa dilakukan dari jarak jauh menggunakan metode pemanggilnya via ponsel. "Cara kerjanya dengan mengubah pola panggilan dering yang datang. Jadi, arus yang menggerakkan motor strater," ujar Made Darmawan, sang perakit.

Untuk menggerakkan motor starter secara teratur digunakan bantuan computer CT2 autolock. Perangkat ini tinggal disesuaikan waktu kerjanya sampai menyentuh titik picu agar mesin hidup sempurna.

Sabtu, 27 April 2013

mesin mobil


Mesin Bensin

Mesin bensin atau mesin Otto dari Nikolaus Otto adalah sebuah tipe mesin pembakaran dalam yang sering digunakan dalam mobil, pesawat, atau alat lainnya seperti mesin pemotong rumput atau motor, dan motor outboard untuk kapal.

Tipe paling umum dari mesin ini adalah mesin pembakaran dalam putaran empat stroke yang membakar bensin. Pembakaran dimulai oleh sistem ignisi yang membakaran spark voltase tinggi melalui busi. Tipe mesin putaran dua stroke sering digunakan untuk aplikasi yang lebih kecil, ringan dan murah, tetapi efisiensi bahan bakarnya tidak baik.

Mesin wankel dapat juga menggunakan bensin sebagai bahan bakarnya.

Satu komponen dalam mesin lama adalah karburator, yang mencampur bensin dengan udara. Di mesin yang lebih baru karburator diganti dengan injeksi bahan bakar.

Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi).

Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.

Bagaimana mesin diesel bekerja


Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles; mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara disedot ke dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat.

Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang, mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar, menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.

Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. (Lihat direct injection vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk menyadari kemampuan mesin diesel, penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan; intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbocharger meningkatkan efisiensi.

Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi kecepatan mesin mengontrol pengantaran bahan bakar. Mesin yang menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan signal mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.

Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam silinder untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.

Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempersulit pemompa bahan bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke dalam silinder dalam waktu yang efektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit, meskipun peningkatan dalam bahn bakar diesel telah membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang. Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.


Tipe mesin diesel

Ada dua kelas mesin diesel: dua-stroke dan empat-stroke. banyak mesin diesel besar beroperasi dalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya menggunakan empat-stroke cycle.

Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlah silinder dapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolak-seimbangkan untuk mencegah getaran yang berlebihan. Inline-6 paling banyak diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan straight-4 juga banyak diproduksi.


Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala



Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena konstruksi berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi untuk penyalaan. Dan juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat penggemar mendapatkan peninkatan tenaga yang besar dengan menggunakan mesin turbocharger melalui modifikasi yang relatif mudah dan murah. Mesin bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan tenaga yang sebanding karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan tinggi, dan menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah.

Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi bahan bakar dan tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efisien dari mesin menggunakan bensin. Peningkatan ekonomi bahan bakar juga berarti mesin diesel memproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit.
News

Jumat, 26 April 2013

sistem pengisian


Soal Praktik

Soal Praktik yang diinformasikan hanya yang bersifat skill, sehingga tidak semua soal diinformasikan

MATERI LOMBA : SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

WAKTU : 60 MENIT

Petunjuk :

- Bacalah perintah / soal dengan teliti sebelum bekerja

- Bekerjalah dengan teliti dan pergunakan alat-alat yang tersedia

- Bertanyalah pada penguji bila ada yang belum jelas.

Alat:


Bahan:

- Kotak alat

- Lampu kontrol

- Lampu Timing

- Dwell dan Rpm tester


- Engine Stand.Toyota Kijang 5 K

- Distributor Kijang 5K dengan advans Vakum ganda

- Kontak pemutus dan Kondensor

Soal :

1. Lengkapi gambar rangkaian sistem pengapian Konvensional.

2. Rakit dan pasang kembali distributor pada motor.

3. Rangkailah sistem pengabelannya.

4. Hidupkan motor !

5. Periksa kerja Advans pengapian.

6. Catat data-data yang diperoleh dari hasil pengukuran dan berikan kesimpulan.

Spesifikasi

1. Urutan pengapian = 1 3 4 2.

2. Saat pengapian = 50 p.e. sebelum TMA (advans vakum depan dilepas) pada putaran 750. ± 50 Rpm

3. Sudut dwell = 54 ± 20. poros kam

MATERI LOMBA: TUNE UP MOTOR BENSIN

WAKTU: 75 MENIT

Petunjuk :

a. Bacalah soal dengan teliti sebelum mengerjakan tugas.

b. Tanyakan pada pengawas bila ada bagian soal yang kurang jelas

c. Komponen pengganti dapat diminta pada penguji

Alat:


Bahan:

- Kotak alat

- Tachometer dan Dwelltester

- Timinglight

- AVO meter

- Kompresi tester

- Pistol udara


- Motor stand Toyota 4K

- Kabel busi

- Klem kabel buaya

- Saringan udara

- Platina

- Kondensor

- Kain lap

- Kain pel

- Amplas

Soal/Tugas :

Motor ini telah beroperasi selama 10.000 Km dan sedang dilakukan pekerjaan Tune-up

Pekerjaan-pekerjaan yang sudah dilaksanakan adalah, pemeriksaan sistem pelumasan, pemeriksaan sistem pendinginan serta pemeriksaan baterai.

Selanjutnya lakukan pekerjaan Tune-up lain yang belum dilaksanakan !

Spesifikasi Dingin Panas

Celah katup hisap 0,15 mm 0,20 mm

Celah katup buang 0,25 mm 0,30 mm

Sudut Dwell 54 ± 2o Pk

Saat pengapian 8o Pe sebelum TMA

Putaran Idle 750 – 800 rpm

MATERI LOMBA: SISTEM STARTER

WAKTU: 60 MENIT

Petunjuk :

a. Bacalah soal dengan seksama sebelum bekerja

b. Hati-hati dengan pemakaian alat ukur

c. Tanyakan pada penguji apabila ada hal yang belum jelas

d. Komponen yang diperlukan dapat dimintakan pada penguji

ALAT :


BAHAN :

- Kotak alat

- Multimeter


- Motor stand

- Baterai

SOAL :

Sistem starter pada motor ini tidak berfungsi dengan baik, supaya sistem starter dapat berfungsi lagi dengan baik, maka lakukanlah pekerjaan berikut :

- Lakukan pemeriksaan/ analisa gangguan pada sistem starter.

- Lakukan perbaikan gangguan tersebut bila perlu.

- Lakukan pengukuran pada sistem starter.

MATERI LOMBA: OVERHOUL MOTOR

WAKTU : 60 MENIT

Petunjuk singkat :

- Baca soal dengan teliti sebelum bekerja

- Tulis hasil pengukuran pada lembar jawaban

- Tanyakan pada penguji apabila ada hal yang kurang jelas

ALAT:


BAHAN:

- Mistar sorang

- Mikrometer

- Ragum kecil

- Pengukur tabung silinder


- Blok motor/Tabung silinder

- Poros engkol

- Kain lap

SOAL :

Motor ini telah dibongkar dalam rangka pekerjaan overhaul

Salah satu pekerjaan dari overhaul adalah pengukuran jurnal poros engkol dan tabung silinder

Tugas :

1. Lakukan pengukuran poros engkol pada :

- 2 jurnal utama ( tempat metal duduk ) nomor 1 dan 2

- 2 jurnal batang torak( tempat metal jalan ) nomor 1 dan 2

Selanjutnya catat dan simpulkan hasil pengukuran anda pada lembar jawaban

2. Lakukan pekerjaan pengukuran tabung silinder

pada sumbu X dan Y masing-masing 3 posisi ( atas tengah dan bawah ) lakukan pekerjaan

tersebut pada silinder 1 dan 2. Kemudian simpulkan keadaan dari tabung silinder

DATA TEKNIS :

POROS ENGKOL


TABUNG SILINDER

- Limit ketirusan kelonjongan : 0,02 mm

- Limit keausan : 0,2 mm

- Diameter standart

Jurnal utama : 49,35-49,65 mm

Jurnal batang torak : 37,24-37,55 mm


- Limit ketirusan kelonjongan : 0,10 mm

- Limit keausan : 0,2 mm

- Diameter standart : 65,65-65,895 mm

MATERI LOMBA: SISTEM REM

WAKTU: 75 MENIT

Petunjuk :

a. Bacalah soal dengan teliti sebelum mengerjakan sesuatu.

b. Periksalah alat dan bahan yang diperlukan bila masih ada yang kurang minta pada penguji

c. Bekerjalah dengan teratur, bersih dan jagalah keselamatan kerja.

Alat


Bahan :

- Tang pegas rem

- Tang ujung lancip

- Obeng minus (pipih) sedang

- Obeng khusus penyetel

- Kunci nipel

- Kunci roda

- Kunci momen

- Bak plastik


- Cairan rem Dot 3

- Selang transparan

- Kain lap

- Nipel udara

- Air

- Kertas gosok kasar

- Mobil dengan rem tromol

- Vet SG

Soal/Tugas :

Mobil ini sedang dilakukan overhoul rem, untuk rem roda depan sudah selesai dirakit dan sudah dalam kondisi baik.

Tugas:

1. Rakitlah semua komponen rem roda belakang dan laporkan hasilnya sebelum anda memasang tromol.

2. Lakukanlah penyetelan rem dan laporkan hasilnya pada penguji.

Lakukanlah pembuangan udara dan laporkan juga pada penguji bila sudah selesai.



MATERI LOMBA : TRANSMISI

WAKTU : 75 MENIT

1. Petunjuk:

- Bacalah soal dengan teliti sebelum mengerjakan tugas.

- Periksalah alat dan bahan yang di perlukan bila kurang mintalah kepada penguji.

- Bekerjalah dengan teliti, bersih, rapi, dan juga keselamatan kerja.

2. ALAT:


BAHAN:

- Kotak alat

- Snap ring

- Ragum


- Tranmisi rumah memanjang.

- Kain lap

3. SOAL :

Rakitlah tranmisi yang telah terbongkar sehingga dapat berfungsi dengan baik.

MATERI LOMBA : SISTEM PENGISIAN

WAKTU : 60 MENIT

1. Petunjuk :

a. Bacalah perintah/tugas yang harus dikerjakan dengan teliti dan benar.

b. Tanyakan pada penguji bila ada bagian soal yang belum jelas.

2. Alat


Bahan :

- Jamper

- Multimeter


- Motor Stand

3. Soal/Tugas :

Motor stand ini mengalami gangguan pada sistem pengisian.

Lakukan analisa letak gangguan pada sistem pengisian pada motor stand.

Catat dan jelaskan urutan cara menganalisa gangguan serta hasilnya pada lembar jawaban, kemudian dari hasil analisa dan pengukuran simpulkan kondisi dari masing-masing komponen sistem pengisian tersebut dan selanjutnya laporkan pada penguji.

Catatan :

Baterai dalam kondisi baik

MATERI LOMBA : KELISTRIKAN BODI STANDART

WAKTU : 75 MENIT

1. Petunjuk :.

- Pahami tugas / perintah soal dengan teliti

- Cermati gambar rangkaian dengan teliti dan benar.

- Tanya pada penguji bila ada yang tidak jelas.

2. Alat : Bahan :

– AVO meter


– Trainer kelistrikan.

– Lampu kontrol


– Relai




– Saklar kemudi.

3. Soal :

- Rubahlah rangkaian pengendali massa pada lampu kepala menjadi rangkaian pengendali positif pada lampu kepala dengan cara menambahkan 2 relai ( Relai 1 dan 2 )

- Selesaikan rangkaian pada gambar terlebih dahulu , kemudian rangkailah pada Trainer Listrik Bodi

- Syarat rangkaian :

1. Saklar lampu kepala dan saklar dim tetap sebagai pengendali massa

2. Lampu dekat ( 56b ) menggunakan relai 1

3. Lampu jauh ( 56a ) menggunakan relai 2

4. Arus lampu kota ( 58 ) melalui sekring 1

5. Arus lampu kepala ( 56 ) melalui sekring 2

Gambar rangkaian sistem penerangan

Rabu, 24 April 2013

TIPS & TRICKS. APPARENTLY BALANCING WHEEL & SPOORING IT, IS OBLIGATORY!

Balancing and spooring wheels (wheels & tires) the car is often neglected by car owners (including me, he3x). Until the rising problems on the wheel, then came out to do the balancing and spooring. Yet when it came out, the actual wheels themselves secretly been saving a lot of problems so stacked. So do not be surprised though the wheels are in balance and in spooring well by experts with super advanced equipments, but why is the car still not feeling / uncomfortable when driving.


When a car while driving on a smooth road and heard strange noises (buzzing and noisy) suspected of originating from the wheels and followed vibrating steering wheel that feels unusual (although these vibrations will subside at certain speeds), this sign the wheels are balancing must be done immediately. If this is ignored, then it is guaranteed to cause more damage in a short time.

The flow logic like this:

Wheels that are not do not balance, they will spin while shaking bouncing (dribbling) on the road. Vibration is growing in line with the increase in speed of the car.
The vibrations like dribbling This causes the tire tread the path (road) is not constant / perfect, the result will have tire wear unequal / undulating.
Tires are worn unevenly will further aggravate the situation, in addition to the more severe tire wear, vibration caused also getting bigger, causing the steering wheel vibrates participate and feel like flying. Usually this condition will smell burnt rubber / burning of a sudden come into the cabin when the car drove. You can imagine the heat generated by the tire & wheel, that not balance, is acute! This is very dangerous, because the tires were so hot when the car was forced to go faster is likely to explode suddenly. BLAAARRR!!!
Greater vibration will cause the suspension to work extra hard to beyond limits. It can be characterized by taking extreme vibration in the steering wheel and the car floated. This situation frankly would accelerate the deterioration suspension (in days), related suspension components (arms, hinges and links), the components of the steering gear box, power steering module (both hydraulic and electrical type) and its components related components braking system / brake system (brake pads, iron disc / disc brake, the drum, hydraulic brake systems).
Suspension damage can be marked with a wild swing cars / bouncy alias ajrut-ajrutan as it passes through a bumpy road and cavities, bumps alias polisi tidur, etc.. Damage related suspension components marked with alien sounds like a collision (kletek-kletek) as it passes through the streets of broken or when the steering wheel at full bend. Damage to the steering gear box marked with gear teeth are heavily worn and leaks oil. Breakdown power steering hydraulic type marked with the leaking oil and heavy steering. Damage type electric power steering is marked with a rough sound of electric motors and the steering feels heavy when operated. Damage braking system most easily marked with the brake pedal pulsate when stepped on braking, which means the brake wear / brake disc and drum pad following unequal / undulating.
So because of the wheel late in the balance, consequently may be sudden wallet malnutrition; skinny, thin, and curved again! Alias ​​tekor habeeezzz ...
So when the wheels must be dibalance? It is safer when done regularly follow a schedule such as the Service Manual, because it is based on research by each car manufacturer. Wheel balancing schedule can be accelerated / shortened when the roads are often impassable condition is in shambles / seriously damaged or  after a long trip, for example, going home to the hometown.

The cost for the wheels balancing are still makes sense alias counted cheap when compared their benefits, so do not hesitate to go to the shop of balancing & spooring subscription.

balancing

Sometimes annoyed, too, that after the wheels balanced and the vibration is gone, but the tires still noisy "Grak gruk-Grak gruk", both when driving slowly or fast. It is different from the problem, try to check whether tires while many gravel / foreign objects stuck in the grooves / tread. And if there immediately clear. When you have cleared but the noise "Grak gruk-Grak gruk" still stubborn and kickback tires were noticeably hard, it means that the tire rubber has hardened (maybe because of their age already reached over 2 years)..

If you are not bothered by the noise of tires, plus the evenly distributed tire wear and tread / profile tires still within safe tolerance limit, frankly tires can still be used, although it had its day to replace with a new one. Outside it immediate purchase new tires, make sure the tires are still fresh (avoid product expiration / expired) and do not forget to do balancing first (usually free, as a bonus with the purchase of a package of tires).

After balancing, keep spooring done when? Spooring done when alignment / straightness of the car has been changed as a result; wheel imbalance is severe, often drove long roads or bumps / road traps, wheels run out hard mashing the curb / boundary of concrete, etc..

Simple way to check a car whether need to in spooring / no, as follows:

Try car drove enough in a quiet street, straight, smooth and flat, if the car could go straight to the hands of the steering wheel irrespective in take a while (about 10 seconds) means the car does not need spooring. Conversely if the car moves off to the left or right depending on the trend, then the car should be in spooring. Or when a car drove straight free but the steering wheel feels pull / withstand to right or vice versa (on the trip rather than the time a rather long drive, the hands will feel sore side), then the car must be taken to the shop of balancing & spooring subscription.

spooring/ alignment

edge worn tires and new tires
Delay spooring, causing tire tread left and right had wear / bald edge. To be efficient, not every job balancing tires followed spooring job, but on the contrary work spooring should be followed by balancing work. But if feel less steady, ask both of them to do, it's up to you. The important thing is the health of the legs of the car is maintained well.

Good Luck & Peace...!


House Nation (brandon Bass Remix) Download Mp - Brandonplankvs. The House Master Boyz

Selasa, 23 April 2013

TIPS & TRIK MEMBELI MOBIL BEKAS/ SECOND HAND

Glitter Text MakerMembeli mobil bekas? Iya... mobil second hand, bahasa halusnya. Kelihatannya mudah tapi sebenarnya susah banget lho. Bila suatu saat Anda sudah kebelet ingin membeli mobil idaman (kayaknya sudah “sesuatu banget” gitu), tetapi kantong lagi cekak, maka mau tidak mau yang bekas/ second bolehlah jadi pilihan. Kasihan deh gue, soalnya belum-belum pikiran sudah ruwet dihantui pertanyaan; sudah OK kah pilihan saya?
Pertanyaan yang sangat wajar, berhubung membeli mobil second itu ibarat, “seperti membeli kucing dalam karung”. Sekali salah pilih/ beli, maka penyesalan yang ada tiada berarti lagi. And so pasti kantong Anda akan terogoh semakin dalam. Alias tekor habis...

Sering orang berpendapat, bila beli mobil second, pilih saja yang bodinya mulus kinclong-kinclong, soal mesinnya? Itu mah nomer dua! Atau sebaliknya pilih saja yang mesinnya masih halus, soal bodinya? Itu mah nomer dua! Nah mulai bingung khan? Sebenarnya ada beberapa tips sederhana yang bisa dipakai sebagai bekal ketika akan membeli mobil second hand (memang agak bawel sih, tapi yang penting selamat!), yaitu:
  • Berpikir realistis, namanya barang bekas pasti sudah berubah banyak dari kondisi barunya.
  • Berpikir realistis, karena sudah berubah banyak berarti biaya perawatan awal bakal melejit.
  • Untuk itu perlu dialokasikan adanya 2 macam budget/ anggaran. Budget ke 1, untuk biaya meminang sang mobil second pujaan. Budget ke 2, untuk biaya penyegaran/ renovasi/ rebuild agar mobil dapat tampil segar bugar kinclong-kinclong. Siapa yang nggak mau? 
  • Berpikir realistis, tidak perlu ngotot mengambil mobil idaman (kecuali Anda penggemar berat, sehingga Anda merasa “menderita, sengsara dan tidak bahagia” bila belum bisa memilikinya), sekiranya ternyata kondisi After Sales Service-nya sangat tidak mendukung. Misal; cari spare partnya susah dan jarang, bengkelnya jarang & harus khusus, harga jual kembali jatuh, dll.
  • Bila sudah ketemu mobil second pilihan, berpikirlah selalu, bahwa kondisi terakhir bodi dan mesin sangatlah penting.   
  • Sebelum beraksi lebih lanjut, tanyakan dulu harga penawaran dari si penjual. Selain itu tanyakan kelengkapan surat-surat resminya (utama BPKB dan STNK) dan biaya perpanjangan STNK nya, agar tidak kaget belakangan.
hati-hati dengan penyok seperti ini
  • Untuk kondisi bodi, yang penting; tidak ada bekas tabrakan berat, tidak ada karat/ bentol-bentol bakal karatan di sekujur bodi (terus terang karat itu seperti penyakit kanker, susah dibasmi), pintu-pintu dan kap-kap mesin dan bagasi/ pintu belakang masih berfungsi baik dan normal, kaca-kaca mobil utuh tidak banyak goresan dan retakan halus, kaca/ mika lampu-lampu di depan dan buritan utuh tidak ada yang pecah atau bolong, bagian-bagian pinggang tidak ada yang penyok (bakalan susah dibetulkan), karet-karet pintu masih kenyal sehingga masih berfungsi baik saat pintu ditutup, warna cat masih rata/ tidak bule.   
  • Untuk kondisi mesin, yang penting; tidak ada bunyi ekstrim (keletek-keletek seperti suara mesin jahit engkol) saat mesin dihidupkan, karena itu tandanya oli mesin agak tersumbat jalannya (so tinggal menghitung hari, bahwa mesin sebentar lagi jebol), tidak ada rembesan oli di sekujur bodi mesin, bak oli transmisi, bak oli gardan dan ujung knalpot, tidak ada oli ngebul di ujung knalpot, asap knalpot bebas bau oli. 
  • Tetaplah tampil cool dan kritis, jangan mudah terbujuk oleh rayuan/ bualan si penjual yang bersifat menyepelekan, bahwa kerusakan/ cacat yang berhasil ditemukan itu tidak apa-apa, mudah diganti, spare partnya mudah didapatkan di toko-toko, dll. Hati-hati hal ini bakalan membuat kerepotan ketika mobil sudah terlanjur dibeli. Misal; mika kaca lampu belok/ seins / winker dalam keadaan pecah, logikanya kan sudah diganti sama si penjual (lha wong katanya mudah dibeli di toko-toko). Tapi kenapa tidak diganti? Perlu dicurigai, bahwa part tersebut memang sudah langka di pasaran.
  • Perhatikan di dalam kap mesin tidak ada kabel-kabel asing/ kabel listrik rumahan berseliweran, patut dicurigai kondisi sensor-sensor, AC dan instrument (tachometer, speedometer, dll.) kemungkinan sudah bermasalah/ mal function/ banyak yang sudah mati.
  • Perhatikan interior dengan seksama; plafon relatif bersih dan tidak ngendoi (sudah kendor menggantung), dasbor dan panel-panel pintu terpasang rapi, tidak ada yang baret akut, robek/ pecah/ retak, fungsi maju mundur dan rebah jok-jok masih bagus/ tidak ngoplak dan tidak seret, lapisan dan spons jok tidak ada yang bolong, cuil besar atau sobek (ingat spons jok dibuat secara khusus dengan sistem cetakan oleh pabrikan, sehingga penggantinya bakalan susah ditemukan di pasaran). Hindari beli mobil ini jika didapati sound system sudah dimodifikasi, karena kemungkinan tempat nongkrongnya sudah dibobok habis dan sistem kelistrikannya sudah berubah banyak, kecuali anda fun-fun aja tuh serta histori modifikasinya dapat diketahui dengan baik, terakhir pastikan di bagian lantai tidak ada karat ekstreem.  
  • Duduk dan hidupkan mesin. Lalu cek panel instrument apakah lampu-lampu indikator, monitor data display/ LCD dan tachometer masih berfungsi baik, hidupkan AC dan cek semua option yang ada, hidupkan wiper, lampu-lampu interior dan eksterior lalu cek apakah masih berfungsi normal, dll. Singkat kata hidupkan semua tombol yang ada di dalam dan cek apakah semuanya masih berfungsi normal. Jika ditemukan ada yang sudah tidak berfungsi mintalah diganti/ dibetulkan dulu sebelum mobil dibeli, jika penjual ngeles/ menolak, boleh saja lupakan untuk membeli mobil tersebut (daripada anda kerepotan di belakang hari).
  • Minta dilakukan test jalan sekedarnya untuk memeriksa apakah; speedometer masih berfungsi baik, pedal kopling tidak berat dan kopling masih menggigit kuat/ tidak slip, tuas transmisi tidak seret saat pindah gigi/ berpindah sendiri (untuk transmisi otomatic pastikan tidak ada gejala transmisi loose/ selip), rem & ABS (bila ada) berfungsi baik tidak pincang dan ndut-ndutan, power steering berfungsi baik (stir kemudi masih enteng diputarnya), terakhir cek rem tangan apakah masih berfungsi baik.
  • Bila semuanya sudah mantap/ OK, cek keaslian dan kelegalan surat-surat mobil (BPKB & STNK) di kantor samsat terdekat dan cek polis asuransi bila ada. Hindari BPKB duplikat karena mobil bakalan susah dijual kembali dan harga jualnya terjun bebas. 
  •  
  • Bila semuanya beres, tetaplah tampil cool dan kritis. Lakukan negosiasi ulang dan bila harga sudah deal lakukan transaksi dengan cara paling aman, misal ajak penjual ke bank langganan yang orang-orangnya sudah familier dengan Anda. Pastikan sekali lagi surat-surat penting sudah di tangan, termasuk semua kunci cadangan, tools dan dongkrak bawaan pabrik dan ban serep, lebih beruntung lagi bila Buku Pedoman Pemilik dan Buku Panduan Service-nya masih ada dan dapat diterima utuh. Jangan lupa menyiapkan kwitansi ber materai sebagai tanda bukti pembayaran sudah dilakukan. Ingat yang asli untuk pihak pembeli.  
Note:
Selalu bawa teman 1 atau 2 orang, lebih bagus lagi yang mengerti/ ahli tentang seluk-beluk mobil. Selain untuk teman sharing/ diskusi juga, untuk menjaga keselamatan dan keamanan diri agar terhindar dari tindak penipuan/ kejahatan. WHO KNOWS lah yaw...? 
Hindarisikap menyepelekan kondisi mesin, meskipun bisa diperbaiki di bengkel manapun, tetapi hasilnya tidak akan pernah memuaskan. Hal ini disebabkan banyaknya standar (SOP); peralatan/ tools, pengukuran, perbaikan, pengujian, penggantian, pemasangan dan pembongkaran, dll., dari pabrikan pembuat mobil, yang tidak mungkin dimiliki oleh bengkel-bengkel tersebut. Tapi janganlah risau, agar tidak terlalu mengecewakan, cari dan pilihlah bengkel terpercaya yang sudah berpengalaman dan terkenal ahli dalam menangani mesin mobil yang seperti Anda miliki. Atau kalau Anda tidak mau pusing bawa saja ke bengkel resminya dengan resiko kantong jebol parah.
Setelah mobil bekas sudah berada ditangan, maka tidak ada salahnya bila Anda segera mengambil tindakan untuk mengembalikan kebugaran mobil second pujaan yang baru Anda miliki. Berikut Tips Sederhana Rebuild Ringan Mobil Bekas.

Good Luck & Peace...!


Day Intonightcarl Cox Day Intonight - Carl Cox

Senin, 22 April 2013

TIPS TRIK SEDERHANA REBUILD RINGAN MOBIL BEKAS.

Rebuild (membangun ulang) / renovasi mobil bekas (second hand) yang baru dibeli adalah hal yang cukup menantang sekaligus bikin kepala pusing, yaitu bagaimana membangun ulang mobil second yang semula tampil memelas menjadi apik, muda, segar dan bugar kembali.
Note:  
Rebuildmobil bekas disini, bukanlah rebuild berat atau membangun kembali mobil yang sudah dalam keadaan "hancur" menjadi bagus kembali dan layak jalan, yang akan saya sampaikan pada artikel tersendiri.

Dalam hal ini perlu sedikit pengetahuan tentangnya, agar hasilnya tepat sasaran dan tepat manfaat sebanding dengan dana yang sudah dikeluarkan, sehingga terhindar dari bahaya pemborosan / buang-buang duit. Bisa saja karena salah paham dalam mengartikan rebuild, (misalnya sisa dana yang ada terlanjur dihabiskan untuk membeli aksesoris-aksesoris yang sebenarnya kurang perlu), maka bukannya mobil tampil apik, muda, segar dan bugar, tetapi malah sebaliknya tampil menor bin ribet. Amit-amit jabang bayi, cukup situ saja yang mengalaminya. Haha...

Namanya juga mobil second, meskipun sudah hati-hati, teliti dan seksama waktu membelinya, tetap saja bawaannya kurang bisa memuaskan hati, pikiran, jiwa & raga. Ditambah lagi “riwayat hidupnya” tidak kejuntrungan, alias;
  GELAP -.
Jadi ingat dengan pepatah, “Seperti membeli kucing dalam karung”, maka satu-satunya jalan keluar yang maknyus, yaitu: mobil perlu di rebuid / di renovasi ulang, dengan cara yang cukup mudah dan lumayan efektif ekonomis.


Tahapan-tahapan dalam rebuild / renovasi mobil second, sbb:

    TAHAP PERTAMA.

    Prioritas adalah rebuild bagian mesin dan kaki-kaki dulu, karena sudah jelas mobil second dibeli untuk beraktifitas. Ok setuju, tapi yang mana duluan? Ya dua-duanya sekaligus. Disini boleh dijamin, bahwa mobil Anda sudah 75% tampil bugar!
        Bagian mesin, minimal rebuild yang pokok dilakukan, yaitu:
        1. Menguras dan mengganti baru semua cairan yang ada (oli mesin, oli transmisi manual / automatic, oli gardan bila ada, radiator coolant, minyak rem / brake fluid dan oli power steering, bila ada).
        2. Mengganti baru semua filter yang ada (filter oli, filter udara, filter AC bila ada).
        3. Mengganti baru semua busi yang ada, ganti dengan yang setipe. 
        4. Mengganti baru sabuk-sabuk / belt  (timing belt, compressor belt, dinamo belt).
        5. Mengganti baru aki / accu dengan aki branded. Meski mahal tapi tokcer, tidak menyusahkan.
        6. Memperbaiki / mengganti baru knalpot, terutama bagian tabung peredam / muffler yang sudah bolong-bolong karena karatan / jebol.
        INFO TERBARU! (swear, mohon maaf ini bukan iklan atau promosi).
        Untuk mesin mobil Anda yang sudah tergolong uzur dan tenaganya loyo, atau beberapa hari ini knalpotnya mengeluarkan asap putih alias ngebul (baik mesin masih baru atau lama). Jangan bersedih hati, stress dan galau duluan, karena pusing memikirkan biaya perbaikan mesin yang sangat mahal. Apalagi sekarang apa-apa mahal! Untuk jalan keluar dari masalah Anda, Anda boleh mencoba produk bernama "NANO ENERGIZER" (info lengkapnya silakan Anda browsing di Google) yang bisa Anda gunakan untuk mengobati kesedihan Anda. Produk ini bisa didapat di toko ACE Hardware terdekat. Saya sudah membuktikan sendiri, dengan menambahkan zat ini kedalam mesin mobil saya, maka setelah + 500 KM pemakaian, kepulan-kepulan asap putih bau oli terbakar dari mesin mobil saya yang sudah 6 tahun pakai, mendadak lenyap. Selain itu, bunyi mesin tambah halus, tarikan makin enteng dan kalau pagi2 di starter dari knalpot keluar kembali asap putih tapi ini uap air yang menunjukkan bahwa kompresi mesin bagus kembali yang berarti MESIN DALAM KONDISI SEHAT! Tanpa turun mesin!

        Bagian kaki-kaki, minimal rebuild yang pokok dilakukan, yaitu:
        1. Mengganti baru semua kampas rem / brake pad, dengan yang orisinil.
        2. Mengganti baru semua shockbreaker / peredam kejut, dengan yang orisinil.
        3. Mengganti baru semua ban yang ada, sekalian velgnya bila dana masih mencukupi (sebisanya hindari membeli velg bekas, berbahaya!).
        4. Setel ulang dan perbaiki rem tangan / hand brake bila kurang mumpuni.
        Note:
        Pastikan semua produk-produk yang dibeli branded asli, dengan membeli di agen resmi.

         
        TAHAP KEDUA.

        Selanjutnya rebuild bagian kelengkapan, karena berkaitan dengan keselamatan dan keamanan berkendara, serta untuk memenuhi regulasi yang berlaku.  

        Bagian kelengkapan, minimal rebuild yang pokok dilakukan, yaitu:
        1. Mengganti baru karet penghapus kaca / wiper depan dan belakang, bila ada.
        2. Mengganti baru semua bohlam lampu yang sudah putus. Terutama lampu; utama, dim, senja, kabut, seins, belakang, mundur, plat nomor dan lampu rem.
        3. Memperbaiki / mengganti baru kaca / mika-mika lampu sudah pudar / pecah.
        4. Memperbaiki / mengganti baru klakson yang sudah putus.
        5. Memperbaiki / mengganti baru kaca / bodi spion yang sudah pecah / patah.
        6. Memperbaiki / mengganti baru handle-handle pintu yang sudah patah / rusak.
        7. Memperbaiki / mengganti baru kunci-kunci dan mekanisme pintu yang sudah macet / rusak.
        8. Memperbaiki / mengganti baru kunci-kunci dan mekanisme kap mesin dan bagasi yang sudah macet / rusak.
        9. Memperbaiki / mengganti baru mekanisme (manual / elektris) buka tutup kaca-kaca pintu yang sudah macet / rusak.

        TAHAP KETIGA.

        Terakhir adalah rebuild bagian eksterior dan interior, terkait dengan penampilan. Ibarat semakin necis bajunya, maka semakin tampil percaya diri dibuatnya. 

        Bagian eksterior, minimal rebuild yang pokok dilakukan, yaitu:
        1. Memperbaiki / bodi retak / pecah / baret-baret / penyok-penyok, yang ada.
        2. Men-sol / cat setempat / bagian cat yang baret, belang dan terkelupas.
        3. Memperbaiki / mengganti baru garnis, emblem. logo, merk yang sudah kusam / rusak / hilang.
        Note:
        Bila dana yang tersedia lumayan gedhe, bisa di cat oven ulang plus paint protection sekaligus. Untuk perubahan warna cat harus dilaporkan dulu ke kantor polisi, agar tetap memenuhi regulasi yang berlaku.
        Bila cat mobil dirasa +90% masih mulus kondisinya, bisa dilakukan poles ulang ke sekujur bodi mobil di salon mobil langganan (pastikan pasta / cairan polesnya branded, keluaran pabrik sungguhan / bukan produk industri rumahan / oplosan).
        Atau bila Anda memiliki waktu yang cukup luang, Anda bisa saja memolesnya sendiri. Untuk ini dapat Anda lihat di artikel dari blog ini: Tips & Trik Memoles Sendiri Mobil Anda.
        Pasta / cairan poles bikinan pabrik sudah di riset terlebih dulu, sehingga ada jaminan tidak beresiko terhadap keawetan cat dan kaca mika lampu-lampu (tidak menyebabkan cat dan kaca mika lampu-lampu menjadi pudar / bule / kuning kusam / retak-retak / mati, setelah dalam jangka waktu tertentu).

        Bagian interior, minimal rebuild yang pokok dilakukan, yaitu:
        1. Membersihkan dan merapikan seluruh bagian interior (plafon, jok-jok, dasbor, karpet, bekleid / panel pintu-pintu, dll.), bisa dilakukan di salon mobil terpercaya.
        2. Mengganti baru karpet kaki yang sudah bulukan / jebol.
        3. Memperbaiki / mengganti baru lapisan jok-jok yang sudah bulukan / sobek.
        4. Memperbaiki / mengganti baru mekanisme maju mundur / slider dan tegak rebah / recliner, jok-jok yang sudah macet / rusak.
        5. Memperbaiki / mengganti baru mekanisme seat belt yang sudah macet / rusak.
        6. Mengganti baru kaca-kaca film yang sudah luntur / belang / baret / ngelotok / sobek / rusak.
        Note:
        Karena rebuild Tahap Utama dan Kedua di atas itu hukumnya wajib, maka saat akan memutuskan membeli mobil bekas, Anda diharapkan sudah pastikan untuk menyediakan dana lebih +30% dari harga mobil sebagai dana rebuild.
        Dalam rebuild mobil second utamakan selalu; keselamatan dan keamanan, baru kemudian kenyamanan dan penampilan. OK Boss?
        Sekiranya Anda kurang puas dengan cuma rebuild saja, tidak ada salahnya Anda sekalian saja mencoba melakukan modifikasi (ringan), agar selain bugar tampilan mobil Anda juga segar dan awet muda. Untuk itu jangan segan-segan menyenguk ke artikel: Modifikasi Ringan Mobil Anda yang ada di Blog ini juga.


        Good Luck & Peace...! 




        Crush - Paul Van Dyk

        TIPS TRIK SEDERHANA MENAKLUKKAN TANJAKAN

        Menaklukkan tanjakan, cukup membuat sebagian besar orang berkeringat dingin dan grogi, tapi bagi sisanya mungkin dianggap biasa-biasa atau bahkan seperti mainan anak-anak. Ya syukurilah. Jalan tanjakan tidak akan terlalu bermasalah bila arus lalu lintasnya sedang lancar, Anda tinggal menekan pedal gas, “ mak juss...” sudah terlewati deh.

        Akan berbeda situasinya bila arus lalu lintas di jalan tanjakan tersebut sedang rapat padat merayap alias MACET, seperti di Jakarta yang saban hari dirundung macet atau jalur berbukit (naar boven) Puncak  di hari-hari libur. Dimana jarak antar kendaraan yang sedemikian rapat, tentunya menuntut konsentrasi penuh dan kehati-hatian ekstra. Bagaimana tidak STRESS jack..., tidak sengaja mundur/ melorot sedikit saja sudah, gubraaak!

        Berbincang tentang tanjakan, sebenarnya terdapat 2 macam tanjakan, yaitu:

        1. Tanjakan landai, mudah dijumpai di jalan-jalan kota besar, seperti Jakarta, Bandung, Medan, dll.
        2. Tanjakan curam, mudah dijumpai di jalan-jalan daerah pegunungan, seperti Puncak, Batu, dll.

        Faktor yang paling berperan dalam sukses tidaknya menaklukkan tanjakan dengan arus lalu lintas rapat padat merayap, yaitu; rem tangan/ hand brake. Selain itu tenaga mesin, kemampuan kopling, rem roda dan bobot kendaraan (total berat: mobil+orang+barang).

        Tenaga besar, kopling galak dan rem mantap bukanlah jaminan 100%, bahwa mobil bakal sukses menaklukkan tanjakan, bila cara memainkan rem tangan si pengemudi belum lihai. Akibatnya, tanpa disadari ia terlalu sering memainkan ½ kopling (istilah umum: menggantung kopling) bersamaan saat melepas rem tangan. Jadi tidak heran jika akhirnya mobil kandas di tengah-tengah tanjakkan akibat kopling hangus terbakar. Hal ini tentu makin menyusahkan banyak orang dan lalu lintas akan semakin macet, ditambah lagi kantong bakal terkuras habis untuk membereskannya.

        Menanjak dalam kondisi macet dengan memainkan ½ kopling secara terus-menerus, baik disadari atau tanpa disadari, sangat tidak dianjurkan. Berbahaya, karena kopling bakal cepat panas dan dalam tempo singkat akan hangus terbakar/ jebol. Begitu pula dengan keadaan bobot kendaraan yang terlalu berat. Mesin yang sudah kepayahan bakal ngelitik dan bergetar hebat lalu mati. Karena mati-mati melulu kehabisan tenaga bila dipaksa terus, maka akhirnya kandas juga. Jadi solusinya harus bagaimana dong?

        Visual tongkat pemindah gigi, Manual Transmission (MT) dan Automatic Transmission (AT).

        Solusinya, yaitu:
        1. Memastikan mobil selalu pada tenaga puncaknya dengan memakai gigi 1 atau 2, untuk transmisi manual (MT) dan gigi pada posisi L1, untuk transmisi otomatis (AT).
        2. Memainkan rem tangan seefisien mungkin.
        3. Menghindarkan pemakaian 1/2 kopling pada mobil MT, karena cara ini dapat menghanguskan kopling dalam sekejap, atau menghindarkan gejala kurang tenaga pada mobil AT, karena salah memainkan rem tangan, yang berakibat mobil Anda bergerak melorot saat menanjak.

        Ada 2 cara memainkan rem tangan saat mengalami kemacetan di tanjakan, yaitu:

        1. Cara lama/ umum:  (Ciri utama, rem tangan dilepas dulu)

        Untuk MT: Rem tangan berangsur-angsur dilepas bersamaan dengan tapak kaki melepas pedal kopling dulu, sambil tapak kaki lainnya menekan pedal gas, untuk bergerak maju.

        Untuk AT: Rem tangan berangsur-angsur dilepas bersamaan dengan tapak kaki menekan pedal gas, untuk bergerak maju. 

        Kekurangan dari cara ini; perlu konsentrasi tinggi agar timing melepas kopling pas dengan saat melepas rem tangan (melelahkan, perlu jam terbang lama agar lihai), adanya jeda waktu membuat mobil dengan MT mengalami gejala main ½ kopling (kopling tidak awet), mobil bakal melorot ke bawah dulu bila timing tidak pas (kelihatan norak dan tidak cool sama sekali).

        2. Cara baru (lebih cool & efisien): (Ciri utama, rem tangan ditahan dulu)

        Untuk MT: Rem tangan ditahan dulu. Kemudian tapak kaki melepas pedal kopling secara penuh, sambil tapak kaki lainnya menekan pedal gas seperlunya agar mesin tidak mati. Ketika terasa ada sedikit tenaga sentakan mobil akan bergerak maju, barulah rem tangan dilepas.

        Untuk AT: Rem tangan ditahan dulu. Kemudian tapak kaki menekan pedal gas sampai terasa ada sedikit tenaga sentakan mobil akan bergerak maju, barulah rem tangan dilepas

        Kebaikan dari cara baru ini; mudah dan logis, untuk menguasainya tidak dibutuhkan waktu lama, tidak perlu konsentrasi-konsentrasian (bisa sambil nyanyi-nyanyi kecil,  tidak mudah lelah), gejala ½ kopling hilang (kopling awet), mobil MT atau AT tidak perlu melorot-melorot lagi (kelihatan lebih jago nyetirnya dan lebih cool).
        Note:
        Rem tangan bukan aksesories. Fungsinya sangat penting, tidak untuk saat parkir saja, melainkan untuk menaklukkan jalan tanjakan dengan kondisi padat merayap.
        Mengingat fungsi rem tangan yang sangat penting, maka setelan dan perawatannya harus rajin diperhatikan agar selalu tampil prima.
        Ketika naar boven, selalu perhitungkan tenaga mobil terhadap bobot muatan. Usahakan tenaga mobil selalu lebih besar dari bobot muatannya.
        Agar mobil selalu bertenaga dan Anda tampil cool saat naar boven, disarankan memakai BBM dengan angka RON (mobil bensin)/ angka CETANE (mobil diesel) level tertinggi, misal Pertamax 95/ Pertamina DEX (Petamina), Performance 95/ Performance Diesel (Total), Super Extra/ Diesel (Shell). Setelah itu boleh kembali lagi memakai BBM lama, misal; premium (RON 88)/ Solar biasa.

        refreshing...





        Good Luck & Peace...!


        Animacion������������������ - Paul Van Dyk
        Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...